都說氫動力環保，可好像沒人玩這個吧？
據Ars Technica報道，美國桑迪亞國家實驗室近日撰文稱，打造氫燃料電池驅動的科研船在技術和經濟上都是可行的。目前，該實驗室正在聯合美國斯克里普斯海洋研究所等機構，共同開展 「Zero-V」 氫動力科研船項目。
相比傳統的柴油科研船，綠色環保的氫動力燃料可以做到「零排放」，不會污染海洋和考察區域的環境。從科研成果的角度來看，氫燃料電池能夠讓科研人員更方便的採集空氣樣本，無需擔心柴油機排放的廢氣污染，而且在北極這樣的嚴寒地區，氫燃料不會像石油燃料一樣遭受冷凍的問題。
大約從第一節化學課開始，化學老師們總會叮囑學生，氫氣是最清潔的能源。可還是人類科技樹點亮了這麼多年，為啥氫動力總是沒多少人玩呢？
事實上，氫之所以現在無法成為完美的燃料，主要就是因為制氫的複雜。
但是，把天然氣轉化成氫和二氧化碳依然要比在內燃機中燃燒汽油要環保。隨著太陽能發電能力的增長，我們也可以使用太陽能所產生的電力來制氫。這個陽光-電-氫-電的過程依然存在熱力學損失，但陽光起碼是取之不盡用之不竭的，這種方式也不會產生溫室氣體。
所以說，本質上化學老師並沒有騙我們。氫雖然並不完美，但它依然是一種相當優秀的燃料。
事實上，長久以來，包括近些年，氫動力驅動的機械一直在穩步發展和面世。20世紀60年代，氫燃料電池就已經勝利地應用於航天領域。往返於太空和地球之間的阿波羅」飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進入70年代以後，隨著人們不竭地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用於發電和汽車。波音公司於2008年4月3日勝利試飛氫燃料電池為動力源的一架小型飛機。
2016年4月10日，專註於工業級無人機領域的科比特航空在深圳發布了旗下首款產品化氫燃料多旋翼無人機—HYDrone-1800，該產品最大的特點是運用了技術成熟、性能穩定的氫燃料電池，標稱續航時間長達273分鐘，締造了該級別無人機續航的新世界紀錄。航時的增長將會極大得擴展工業級無人機應用場景和用途、對象。
2016年，True Zero公司表示可以完成為加州提供19個充氫站建設的初始目標，願意提供更多補充氫燃料的基礎設施來支持氫動力汽車的推廣。True Zero最初設定的計劃是在2015年可以在加州建造19個充氫站。至今加州總共有13座True Zero的加氫站在正常的運營，大部分聚集於洛杉磯和舊金山灣地區。
一些汽車製造商和加利福尼亞州政府已經為True Zero順利發展採取了一些措施。本田和豐田提供了1380萬美元的貸款來促進這些充氫站的建造。「第一元素」也收到了來自加利福尼亞能源委員會的2760萬美元的補助，還有來自區域空氣質量管理局的200萬美元的補助。
2017年3月，德國成功測試了世界上第一輛「氫鐵」。氫鐵被譽為世界上最清潔環保的火車。其牽引系統以氫氣為原料，而多餘的能量將儲存在列車底部懸掛的鋰電池裡。排放物只有水蒸汽，沒有任何其它的碳化合物和顆粒，完全做到了對環境友好的「零排放」。德國有 5 個聯邦州已經簽署了購買意向書。
汽車方面，2017年，隨著本田Clarity的上市，如今市場在售的氫動力汽車已經達到了3款——其餘兩款是現代ix35和豐田Mirai。與此同時，正在研發氫動力汽車的廠商也有10餘家之多。現代最新發布的氫動力汽車Nexo擁有更遠的續航和新的駕駛輔助技術。
anyway, 氫能源未來發展潛力可以說十分巨大，甚至有可能代替現在的能源模式。因為氫有高能，無污染（這點很重要），製取原料數量巨大（水、天然氣）。但目前有製取（工業製取大量）與儲存這兩個難題沒有解決，所以現在沒有大規模推廣。
H2作為未來能源的一股新興力量，潛力無限，可能也未嘗不是中國實現又一領域彎道超車的機會。究竟能不能笑到最後，讓我們拭目以待吧。
