黑車上的空車燈，為何又回來了？
雨夜上海，路邊揚招。
脖子都扯酸了，空車總算來了。
待車駛近，定睛察看，才發現居然是輛掛著空車燈的外牌車……
黑車掛空車燈，其實並不是什麼稀罕事，早在上個世紀末就有。在車站碼頭、城郊結合部的地鐵站、居民區、大學城，常能看到成排的黑車亮著空車燈等待客人。
甚至還出現了約定俗成的簡化版空車燈——一包紅雙喜，只要在前擋風玻璃放一包，就說明此車處於待客狀態，可上車、可談價。
無論是白天里的雙喜煙盒，還是黑夜裡的空車燈，黑車擺上或裝上，無非是想讓大家知道：我是可以拉客的，來上我吧。
記得那時，城市交通執法部門組織了一次又一次的打擊，但是因為市民有出行需求，公共交通布網有盲點，所以總是屢禁不絕，收了一批燈、罰了一批車，又會來一批，就像割不完的韭菜……
前兩年開始，這些空車燈連同那些盤踞在地鐵站居民區大學城、排著長隊的黑車不知不覺地消失了。
因為網約車時代來了！UBER、滴滴、神州、易到……
無需排隊和等待，APP上業務一單又一單地來，送完一客，馬上又來一單，真是忙得連方便的機會都沒有。
輕輕一點屏幕，輕輕一點油門，車費、溢價、獎勵、補貼、小紅人大紅人的翻倍，聽聽那一聲聲的提示音，看看每周結賬五位數的到帳款，幸福就是這麼逼得人透不過氣來。
還有誰會蠢到去把黑車停在路邊，放個空車燈，等候客人，守株待兔的故事了解一下……
透視記者曾經採訪過一位從傳統計程車依依不捨卻毅然決然地轉行去開網約車的司機。聽他算了這樣的對比收入帳。
開計程車，做一休一，每天30單，每天營收1000元，除去份子錢、油錢、飯錢，每天凈收入400元，每月收入6000+；
開網約車，天天做，每天十幾單，每天營收600元，月收入是2W3
我說你等等！！！
他還得意洋洋地說，你別不信，真有那麼多收入！
我說，真的不是不信，只是我們先捋一捋。
開網約車，每天營收600元，一個月30天，總營收就是1W8，可是你的月收入是2W3，就算菩薩心腸的網約車公司一分錢費率也不扣、一分錢管理費也不收，請問這多出來的5000塊是哪裡來的呢？
這位司機巴登巴登地陷入了沉思……
這5000塊，是網約車平台燒給他的唄。
但是，這錢能燒多久呢？沒有人知道，可是肯定有燒完不燒的這一天。
果然，那晚在掛著空車燈開車的司機嘴裡，我們聽到了這樣的話：
白天，網約車平台的生意還不錯，所以會接那裡的單。
但是晚上，生意要淡很多了，再加上費率扣得多，還不如自己開上馬路自己拉客掙得多呢……
唉！多麼耳熟！傳統計程車平台份子錢高、還不如去開網約車呢的話語猶在耳畔。
曾經不可一世、號稱顛覆人們出行方式的網約車平台，沒花多少時間，就和當初被他們攻擊、唾棄、鄙夷的傳統計程車平台同流合污了。
什麼原因呢？
其實，網約車平台骨子裡根本不是什麼共享經濟的基因。
買一些車，雇一些人，組建個汽車租賃公司，掛靠在網約車平台下，接網約車平台的單。
傳統計程車企業又是怎樣經營的呢？
買一些車，雇一些人，組建個計程車公司，接馬路揚招和調度中心的單，接受國資和交通主管部門的領導和管理。
看看，從本質上，網約車平台和傳統計程車企業，並沒有太大的區別，無非就是少養幾個管理人員和退休工人罷了。
所以，要指望這樣的網約車平台除了燒錢之外能玩出和剝削駱駝祥子不一樣的花樣來，你真是難為他們了！
空車燈又回來了，執法管理人員又要忙了……
編輯：純白解說
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