世界上最賺錢的10大航班出爐 第一名年收入近70億元

航空圈訊世界上最賺錢的10個航班出爐，排名第一的是英國航空的倫敦希斯羅機場至紐約肯尼迪國際機場的航班，年收入超過10億美元，達到10.4億美元（約69億元人民幣）。

綜合福布斯等媒體報道，航空數據服務商OAG近日編纂並發布了世界上收入最多的航班名單。OAG收集了2017年4月至2018年3月航空公司收入數據，製作了這份收入最高的商業航班榜單。這些航班的歸類方式是航線和承運人相結合，因此，儘管美國航空、英國航空、達美航空和維珍航空都從紐約肯尼迪機場飛往倫敦希思羅機場，但只有英國航空公司的航班根據其所產生的收入，才躋身前10名。

全球收入最高的10大航班名單分別是：

1、英國航空 紐約肯尼迪機場到倫敦希思羅機場，10.4億美元

2、澳洲航空 墨爾本至悉尼，8.55億美元

3、阿聯酋航空 倫敦希思羅機場到迪拜，8.19億美元

4、新加坡航空 倫敦希思羅機場到新加坡，7.1億美元

5、美國航空 洛杉磯至紐約肯尼迪機場，6.98億美元

6、美國聯合航空 舊金山至紐瓦克機場，6.88億美元

7、 國泰航空 香港至倫敦希思羅機場，6.32億美元

8、卡達航空 倫敦希思羅機場到多哈，5.53億美元

9、加拿大航空 溫哥華至多倫多皮爾遜機場，5.52億美元

10、新加坡航空 悉尼至新加坡，5.44億美元

世界上收入最高的航空公司航線

根據榜單，只有一家航空公司和航線收入達到10億美元，即英國航空在倫敦希思羅機場和紐約肯尼迪機場的旗艦服務。也許這並不奇怪，因為英國航空每天在兩個機場之間的任何一個方向上飛行大約15個直航航班。根據OAG的數據，這裡的收入佔英國航空2017年總收入的6%。

然而，它在這條航線上最接近的競爭對手是維珍大西洋航空公司，它每天在兩個機場之間飛行大約12個航班，但維珍航空在這張名單上根本沒有出現。同樣令人驚訝的是，儘管其他幾家航空公司在這些完全相同的機場以及附近的機場（如美國的紐瓦克機場和倫敦附近的蓋特威克機場）之間提供多種不間斷的選擇，英國航空公司設法推出了這條排在首位的航線。英國航空公司在這項特殊服務中的主導地位。

倫敦希思羅機場是收入最高機場

榜單中另一個值得注意的典範是倫敦希思羅機場，是一個名副其實的收入「磁鐵」，作為這些航線的一半的起點或終點，前八條收入最高的航線中有五條該機場。顯然，倫敦仍然是一個高端的國際目的地，也是各大洲之間的中途停留點，以便實現這一目標。

它還表明，世界上收入最高的航班往往是交通繁忙的商業航線，而不是休閑目的地。倫敦和北美之間不僅是收入最高的路線，而且該機場也分別佔據了兩條通往亞洲和中東的收入最高的航線。

難怪有這樣激烈的爭論，討論希思羅機場是否應該建造第三條跑道。已經擁有航班時刻的航空公司毫不奇怪地保護他們可以通過飛往機場帶來的潛在資金。

新加坡航空是唯一有2個最賺錢航班的航空公司

在10大最賺錢航班中，共有8個國家的9家航空公司的10個航班進入榜單，其中新加坡航空是唯一的有2個航班進入最賺錢航班榜單。

新加坡航空的倫敦希思羅至新加坡樟宜機場的航班，年收入達7.1億美元，排名最賺錢航班第四名；而新加坡航空的悉尼至新加坡航班以年收入5.44億美元排名第10 。

每小時收入 阿聯酋航空迪拜至倫敦希思羅最高

雖然總體收入是主要衡量指標，OAG也提供了另一個有趣的備註：每小時飛行收入。這顯示了一些乘客在城市間飛行的費用，以及特定市場機票價格的相對強度。

在這方面，阿聯酋航空在迪拜樞紐和倫敦希思羅機場之間的航班是收入最高，每小時平均收入為25308美元，儘管領先總體收入排名前2航班不多，但是總體方面，相比另外7個最賺錢航班，這是一個遙遙領先的航班。

長途航班贏過短途航班

另一個有趣的發現是，只有一個短途航班上榜：澳航在悉尼和墨爾本樞紐之間的服務。其他所有航班都是從中遠程，飛行時間從5小時到13小時不等。

相比之下，澳洲航空公司的飛行僅僅一個多小時，但是每天大約有30多個航班是它賺錢多的原因。

國際與國內

根據榜單，10個航班中有6個國際航班，稍微佔優，而國內航班則佔4個。最賺錢的4個國內航班包括：美國境內有兩個(美國航空的洛杉磯至紐約肯尼迪機場航班，美聯航的舊金山至紐瓦克機場)，加拿大境內有一個（加拿大航空的溫哥華至多倫多皮爾遜機場的航班），澳大利亞境內有一個，其中，只有墨爾本和悉尼之間的澳大利亞航班是短途航班，而其他航線則是大約四到六個小時的橫貫大陸航線。

儘管中國和俄羅斯國土面積位居世界前列，但是兩國無國內航班進入最賺錢10強航班榜單。中國內地三大航空樞紐北京、上海、廣州出發的航班均未上榜，中國僅有國泰航空香港至倫敦希思羅航班進入榜單。

跟著錢走

所有這些調查結果都表明，儘管低成本航空公司侵入了各大洲的航空市場，但長途商務旅行仍然是全球航空公司收入的主要來源。這可能部分歸功於航空公司可以向商務旅客收取高價艙的高票價，也可能是因為交通率，特別是這些航線。有趣的是，看看希思羅機場擬議的擴張計劃如何影響這些調查結果，以及未來幾年，來自廉價航空公司的下行定價壓力是否會影響航空公司的收入。

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