兩年內淘汰百萬國三車？你的車還能開多久？

2018年6月25日，交通運輸部舉行6月份例行新聞發布會，通報了交通運輸部加強生態環境保護，打好污染防治攻堅戰的主要措施以及世界海員日有關內容，其中提及到關於老舊車加速淘汰等相關內容。

涉及到老舊車相關具體內容如下：

1、推廣使用新能源汽車，重點區域港口、機場、鐵路貨場等作業車輛採用新能源或清潔能源汽車替換。2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。

2、大力淘汰老舊車輛。重點區域採用經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式。以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，嚴格實施道路運輸車輛燃料消耗量限值准入制度，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。

到2020年底，京津冀及周邊地區淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。

本次相關通告主要是針對國三排放標準的中重型柴油貨車，尚未涉及到我們的乘用車，不過隨著國六汽油的逐步使用，國六排放標準的新車銷售也將逐步進入日程。

那麼我們現有的國三、國四、國五在用車怎麼辦呢？

我的車是國幾？

以北京現有的車輛為例，2006-2008年6月之前生產的車輛大部分為國三排放，2006年之前部分進口車當時國二升級到國三。

2008年6月-2013年10月之間生產的車輛為國四排放，也是目前市場存量最多的一部分車輛。

2013年3月之後主要是國五排放標準。

北京國三排放車輛預計占目前汽車保有量5%左右，也就是560萬的5%約28萬輛，國四排放車輛佔比不低於25%，也就是約140萬輛。

如果按照全國測算，2億保有量中國三排放約6.5%，1300萬輛，國四排放約33%，將近7000萬輛。

這些車還能開么？

目前看，對於老舊車的相關限制會越來越多，北京市已經針對國一國二車輛進行了限制，工作日禁止進入五環內，預計未來全國針對於老舊車的限制將從柴油貨車逐步擴展到小轎車。

現在看，尚未有明確的政策針對於國三以及國四車輛的行駛限制，畢竟小轎車的排放污染量相對於大貨車有幾何級別的差距，地方政府多採取補貼鼓勵置換等政策，通過市場手段加快升級，鼓勵消費者換新車。

對於國三排放標準以下的車輛預計京津冀、滬寧杭、廣深等重點區域未來幾年限行可能性較大，而存量較大的國四排放車輛則一段時間內不太可能整體限行，而通過鼓勵置換等方式將比較可能。

2008年之前的車，建議還是應該儘快出手置換。

我的車是不是又不值錢了？

其實這種擔心大可不必，2013年開始全國二手車各地區限遷政策早就形成了國四排放標準以下二手車快速貶值，即使這幾年放開限制後，十年以上的老舊二手車殘值也都很低了，2004年的奧迪A6一般情況只有2萬元左右，不到當年購買價值的5%，低的不能再低了。

國四排放的二手車這幾年價格也比較穩定，相對來說受到限制政策的階梯貶值已經不大了。

相比較而言，各個新車廠家的補貼和政府相關階段性補貼還是比較好的促進了老舊車加快置換淘汰，如北京國一車輛提前報廢補貼。

老舊車的用戶車輛殘值目前看處在很低谷底，跌也跌不到哪裡去了。

行業新機遇？誰將受益？

環保升級，老舊車加快淘汰，對於新車流通和二手車相關產業是否帶來新的機會呢?對於拉動內需是否有幫助呢？

新車方面由於這幾年產能過剩和競爭激烈，降價頻率和幅度空前，不少經銷商坦言，除非廠家加大補貼，新車能讓的都已經「沒有內褲」了！

二手車方面，競爭可以用慘烈來形容，這類老舊二手車市場熱度很低，流通逐步減緩，大量開始提前步入報廢環節，未來老舊二手車更多的可能都是高端收藏類價值，實際使用者越來越少。

報廢方面，政府補貼，企業補貼等各種促進下，預計老舊車，尤其是中低端老舊車報廢加快可能性增加，報廢廠的業務蒸蒸日上。

此外，車務服務，運輸服務等相關業務也將隨之出現變化和機遇。

最後再次重申，這次是淘汰國三排放的中重型柴油貨車，和咱們老百姓的普通轎車沒關係哈，別緊張，提個醒，早做準備哦！

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