長城寶馬合資箭在弦上，國產MINI指日可待

最近有媒體透露，長城汽車董事長魏建軍將親赴德國與寶馬簽署正式合作協議，雙方將攜手推動MINI電動車型的國產化，這對於國內新能源車市場來說，無疑又是一顆重磅炸彈。

其實早在今年2月份，長城汽車就宣布了和寶馬簽署的合作意向書，雙方初步達成以合資公司的形式在新能源和未來技術方面進行合作；而另一方的寶馬中國則宣布，雙方將就MINI品牌進行合作，推動該品牌電動化和本土化發展，但是不會再建新的銷售渠道。

而在四月份的北京車展上，長城汽車商品企劃本部副總裁莊·薩繆爾也曾經對媒體表示：（長城和寶馬）雙方會在上半年就業務模式、運營模式等方面的細節進一步的商談，預計幾個月後發布正式消息。考慮到時間節點基本吻合，那麼長城和寶馬合作的最終消息很有可能馬上就會將公布了。

雖說中國即將放開汽車企業的合資股比限制，但是對於外方企業來說，獨資建廠至少在三個方面面臨很大的困難：第一是市場資源、政府資源方面遠不如本土企業，第二是我國對新能源汽車的牌照把控非常嚴格，第三是外資獨資企業很難拿到中國政府的補貼。而長城作為中國自主車企中的佼佼者，無論是生產能力、營銷能力還是品牌口碑都相當不錯，不失為一個難得的優秀的合作夥伴。

更重要的是，目前長城和寶馬都面臨著國內「雙積分」政策的壓力。長城方面多年來一直嚴重依賴SUV的銷量，在新能源汽車方面非常薄弱，可以這樣說，它的SUV賣得越好，虧欠的新能源積分也將越多，更讓人擔憂的是，至今長城汽車也沒有在新能源領域展現出過人的技術實力和儲備，要想通過「雙積分」的考驗，最現實的辦法還是找到一個強大的合作夥伴。而另一方的寶馬情況同樣也不樂觀，目前的新能源車型僅僅只有i系列，其在國內的銷量幾乎可以忽略不計。可以說，長城和寶馬在面對「雙積分」考核方面多少有點難兄難弟的意思。

因為處境相似，實力也算匹配，所以長城和寶馬就擁有了一個不錯的合作基礎，雖然現在雙方還沒有正式宣布合資，但是技術人員的合作早就已經進行了一段時間，除了純電動領域，雙方還會在氫能源領域進行合作，未來還有可能會成立一個新的品牌，也許是參照比亞迪和戴姆勒的模式，總之雙方的合作會比一般的合資公司更加深入。

相信這樣的合作，可以迅速推進國產MINI電動車的問世，一方面緩解「雙積分」壓力，另一方面，這樣的強手聯合，也意味著中國新能源汽車領域即將展現出一種新的格局。

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