長城寶馬訂婚！總理見證簽約，跑步闖關審批，還要推新品牌

在國務院總理李克強訪德期間，長城和寶馬正式『訂婚』了。

來自長城汽車官方發布的消息稱，雙方擬組建全新的合資電動車公司，並打算在中國打造寶馬全球電動車生產基地。據悉，新生產基地將落戶江蘇省張家港市，總投資達51億元之巨，首款量產新車三年後下線。

謎底揭開，長城寶馬牽手成功

對於風傳了近一年的長城寶馬而言，此次李克強總理訪德無疑是個發布好消息的千載難逢的良機。

德國當地時間7月10日，在中德兩國總理見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署合資經營合同。根據長城汽車發布的消息，新合資公司將命名為光束汽車有限公司，寓意光明、榮耀、清潔、能量和速度。新公司註冊資金17億元，雙方各持股50%，投資總額51億元。合資公司工廠落戶江蘇省張家港市，充分利用當地完備的配套環境和人文環境，規划具備國際先進水平的整車工廠。

官方新聞稿中明確，這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合作項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。如此定調意味著，長城寶馬聯姻符合中德股東雙方的戰略利益。尤其是對於正在快馬加鞭布局中國市場的寶馬而言，開闢了除華晨寶馬之外積攢新能源積分的『第二戰場』，也為MINI品牌技術新能源化和品牌全球化轉型，搭上了中國市場這趟『快車』。

而對於正在大力推進品牌國際化的長城而言，聯姻寶馬『出海』同樣具備戰略意義。從發布高端品牌WEY到去年亮相法蘭克福車展，今年又大手筆簽約國際足球巨星C羅，長城汽車無論是在技術升級、產品規劃還是在品牌營銷上都在全面對接國際化，而近期從合資品牌陣營力挖兩員營銷大將，也凸顯了長城謀求品牌國際化的堅定決心和戰略定力。

乾貨滿滿，審批『闖關』無障礙

聯姻成功後，長城寶馬能否成功闖過政策『審批關』，頗為引人關注。壹哥從多方打探了解到，因為簽約儀式有中德兩國政府高層的親臨見證，加上國家和地方主管部門的大力支持，長城寶馬合資項目儘快拿到『准生證』可謂板上釘釘。如果不信，參照江淮大眾的合資路徑，便可一目了然。

當然，政府高層親臨站台的根本原因，是長城寶馬在戰略利益和目標路徑上已經提前達成一致。從長城汽車官方發布的信息看，這不僅僅是一場合資聯姻，更是一次乾貨滿滿的一攬子合作。所以，無論是從投資額度，品牌規劃、還是技術創新，以及產能保障上，都符合產業政策的『硬性規定』。

根據協議，合資公司股東雙方將在技術、資源和管理方面深度合作，面向全球市場提供產品和服務，共同開發新一代純電動汽車平台。該平台除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。產能規划上，新工廠標準年產能為16萬輛，視生產計劃，年生產規模可能會增加。預計首款車型將於2021年上半年實現投產。

據悉，在人員組成方面，合資公司除了調用長城、寶馬的精英骨幹，還將面向國際社會引入大批的優秀人才。與此同時，除了投產MINI品牌電動車，長城寶馬還將打造獨立的全新品牌。新合資公司註冊放棄長城寶馬而選擇『光束汽車』，就意味著雙方已經在戰略高度上對品牌規劃有長遠考量。

在銷售渠道方面，合資公司將充分利用股東雙方現有渠道資源，其中MINI品牌純電動車將利用寶馬現有渠道進行銷售，新品牌車型將利用長城汽車現有網路進行銷售。

合資路徑類似江淮大眾，但合資內容和合作深度又明顯高於江淮大眾，這就是長城寶馬玩法的高明之處。至於新合資公司打造的全新品牌叫什麼，是不是就叫光束汽車，其實已經不重要。重要的是像寶馬這樣的資深玩家和一線巨頭願意帶你玩——聯手開發全新一代電動車的全球平台，這件事有多牛？光想想就令人激動。

穩步推進，寶馬玩兒法比奧迪高明

和為了尋找第二夥伴而搞的滿城風雨的奧迪相比，寶馬此番在新能源領地開闢中國市場的第二戰場，可謂有驚無險穩步推進。這既為MINI品牌找到了未來出路，又在不驚動原有合作夥伴——華晨汽車的前提下，合理合法地成功聯姻了新合作夥伴長城。而光束汽車的到來，意味著寶馬深耕中國市場進入到『雙夥伴』時代。

在此，壹哥已經在心裡默默地給高情商的寶馬『老司機』點個贊。就在昨天，寶馬通過擴大並深化與原有合作夥伴華晨汽車的合資合作，將『老搭檔』妥妥滴安頓好。一攬子合資合作協議的簽署，讓華晨汽車更加堅定與寶馬這位大師和巨人同行，前途也同樣是燦爛光明的。事實上也的確如此。

德國當地時間7月9日，同樣在中德兩國總理見證下，華晨集團與寶馬集團股東雙方簽署華晨寶馬長期發展框架協議。核心內容包括：第一，華晨寶馬2019年產能將達52萬輛，未來將持續投資。第二，BMW品牌首款純電動車型BMW iX3將於2020年國產後出口全球。第三，寶馬全球董事長科魯格表態：雙方合作戰略升級，華晨寶馬開啟成功發展的新篇章。

對照之下，長城寶馬的合資合作並沒有損害到華晨寶馬的既得利益，這與上汽奧迪可能對一汽奧迪產生的利益衝突，有著明顯的差別。

長城寶馬合資組建的『光束汽車』，短期聚焦MINI品牌電動車（面向全球市場提供產品和服務），中長期合資公司將共同開發新一代純電動汽車平台。該平台除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。

說白了，長城寶馬做的是市場增量，MINI品牌與BMW在中國的經營上完全獨立，可謂『井水不犯河水』，而上汽奧迪可能要瓜分在一汽奧迪眼中的『存量』。因此，雙方劍拔弩張甚至不惜拼個魚死網破，也是情理之中的事。因此，長城和寶馬在新合資項目運作上更細心，更謹慎，當然也就更平穩。

值得一提的是，長城寶馬50%對50%的合資股比結構決定了，董事會由6名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期4年。新合資公司董事會股東雙方將擁有平等的決議權，公司的重大事務均由董事會集體決策。

這一點，在長城汽車官方發布的新聞稿中也得到了確認。而據壹哥多方打探了解，原本在合資公司中長城有意控股，寶馬原則上也同意，但隨著雙方談判的逐步深入，寶馬願意投入的資金和技術逐步加碼，為了彰顯各自的合作誠意，雙方最終達成了對等股比的股權結構。

無疑，達成高度戰略協同下，長城和寶馬都在下一步大棋。

長城汽車官方新聞稿定調稱，此次合作，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城汽車的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。未來，雙方通過在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源汽車發展步伐。

大幕已經拉開，屬於長城和寶馬的全新時代，正在快步走來。

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