動力電池發展如何突破

隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產業進入了一個新的發展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發展的核心推動力，如何在接下來的發展規劃中取得突破成為整個產業鏈共同關注的問題。

動力電池呈結構性產能過剩

近年來，在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池市場取得了快速增長。而一個不容忽視的問題是，我國動力電池市場也出現供應緊張和產能過剩並存的現象。

另有數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。目前動力電池企業的頭部效應已經非常明顯，2017年裝機量前五的動力電池企業的市場份額已達61%，2018年預計經提升到71%。

由此可見，現階段我國動力電池已表現為部分結構性的產能過剩，且市場兩極分化已非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難。

掌握核心技術 產學研齊發力

而目前，一個不容忽視的現象是，動力電池全球化競爭已日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。

產業亟待協同合作

未來，從企業關係來看，電池企業與整車企業的關係已經不僅是純粹的供需關係，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作。

北汽集團總經理張夕勇指出，在後補貼時代，純電動汽車要想和傳統燃油車一較高下，整車企業、動力電池企業及以上游原材料供應商要統一思想，建立牢固的戰略合作夥伴。「在動力電池發展的基礎理論，高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成和梯次利用技術上，建立有效利用的產學研合作機制，實現動力電池基礎共性技術研究，產品應用研究的結合，達到高效協同的發展體系。」

最後，需要明確的是，動力電池行業的競爭不僅僅是電池企業間的競爭，新能源汽車的競爭也並非局限於整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進步的關係，必須要站在產業發展的高度，秉持開放、合作的心態，共同應對挑戰，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

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