載重150噸的運輸機即將拍賣，遼寧艦來華模式能否複製？

自從運-20服役並形成一定規模以來，我國的空軍的基本運輸能力已經得到了解決。這款載重超過60噸，航程超過4000公里的運輸機成為了我國軍事騰飛的支撐。但是，要成為真正意義上的大國空軍，運輸能力在一百噸以上的大型運輸機依然是我們的短板。近日，一架即將被拍賣的安-124運輸機成為了我國獲得這種戰略運輸機最後的機會。

對於運-20後，載重在一百噸以上大型戰略運輸機的發展型號，雖然網上傳聞不斷，但真正成為現實依然有著漫長而艱辛的歷程。說到底，我國的航空發動機依然存在巨大的短板。目前，運-20所採用的D-30KP-2型渦扇噴氣發動機和後期換裝的渦扇-18或渦扇20發動機對運-20這種大小的運輸已經非常吃力，更大體量的運輸機面臨巨大的動力問題。

為了獲得像安-124、安-225、C-17、C-5這類大型戰略運輸機，我國可是經過了長期的努力。但是，由於美國、俄羅斯等眾所周知的原因，我國的這一意願始終沒有完成。近日有消息報道，一架原屬於利比亞的安-124運輸機因拖欠烏克蘭100多萬的維修費用、在烏克蘭停放長達七年之久後，即將被烏克蘭公開拍賣。由於這款最大載重達到150噸的戰略運輸機早已停產，這也許是我國獲得大型運輸機最後的機會。

雖然說是公開拍賣，但是，我國想要公開購得這架運輸機也沒有那麼容易。畢竟，烏克蘭背後有著美國，利比亞背後有著俄羅斯，這兩位存在都要製造點麻煩出來的。這樣的一幕和當初遼寧艦航母的拍賣情景是多麼相似啊！

那麼，遼寧艦的來華之路能否在這架對我國極具戰略意義的運輸機上重演呢？我國知道，遼寧艦的來華之路是由我國的愛國商人以建造賭場的名義購買的。但是，該航母到達中國後，該購買公司隨即破產，公司所擁有的自產遼寧艦順理成章的被收為國有。那麼，與之類似的安-124運輸能否通過民間資金購得呢？

對於這樣的奇招，用一次也就夠了。你還能指望美、俄在同一地點跌倒兩次！不過好在，我國的實力也已經不可同日而語，美俄的意願烏克蘭也未必會准從。因此，我國通過正常渠道獲得該運輸機也不是不可能。當然，這要在我國的設計人員認為是有參考價值的前提下！

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