難怪賣100萬！拆開特斯拉的底盤，所有人都愣了神

說到電動車的巨頭，首先想到的是特斯拉。靠著美國強大的工業基礎和各種先進技術，不僅有強大的流水線生產技術，續航和電池管理技術水平都是一流的。身為一台電動車，特斯拉賣得比大多數的豪車都要貴，就拿model s來說，它的售價去到了100萬到130萬，model X低配90萬高配150萬，這不禁讓人懷疑它真的值這個價嗎？

前幾天一家車廠現場拆解了一台特斯拉model S的底盤，看到了裡面精密複雜的結構後，在場的所有人都愣了神，這根國內的大部分電動車的構造完全不一樣。

先看到的是model S的電池，這些電池板密密麻麻地排列在底盤的位置，這些電池加起來的重量都達到900公斤了，容量更是有85千瓦時，我們一個月家裡也用不到80多度吧，怪不得能有550公里的續航。

電池的表層有一層保護膜，電池的下面隔著防火板，16組的電池串聯而成，每組有450節電池，總共就有7200節電池。別看這電池好像不起眼，這可是特斯拉花了大價錢從日本松下買來的。

這七千多節的電池怎麼同時保持充電和放電的一致呢？而且在充電和放電的時候還會產生非常高的溫度，為此特斯拉下足了功夫。每個電池組都配有冷卻液導管和保險絲，再加上600V電壓專用的電線，這也體現了特斯拉追求性能的極致。遇到事故特斯拉的起火爆炸也不少，這些電池技術雖然性能非常好，不過遇到碰撞的時候是非常不穩定的。

而特斯拉model S的每一個電池都具有獨立的管理系統，主要對電池的數據進行採集、控制溫度和充電放電、安全防護等等的功能，這個系統也是特斯拉的核心技術，別的電動車公司目前還沒達到的這個技術水平。

有人說：光是這個一套電池的管理技術，特斯拉就值這個價。其中的複雜程度不是每個車企都能企及的，怪不得能賣這麼貴。

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