越南需破解物流發展難題

文章來源：

越南人民報網

據世行物流績效指數（LPI）排名，越南在世界160個國家和地區中位居第64，在東盟位居第4，僅次於新加坡、馬來西亞和泰國。越南物流費用佔GDP 25%，略高於泰國19%、新加坡8%。而美國物流費用佔GDP 9.5%、日本11%、韓國16%、中國21.6%。

據越南工商會統計數據，河內-海防（100公里）的一個集裝箱來回運費比中國或韓國至越南的來回運輸費貴4倍。

實際上，越南已投資興建不少可容納10萬噸級船隻的大型港口，擁有70多條國際航線。不過因為缺乏一個國際體系，致越南物流在國際海運航運方面存在不足之處。

值得一提的是，越南物流基礎設施落後，缺乏同步性。物流企業鏈規模小、分散，協作能力差、競爭力低。越南物流企業鏈共有1300家，活動規模不大，僅佔市場份額25%，占勞動力市場72%（而其中專業員工僅佔5%到7%）。越南物流企業大部分在國內提供小型供應鏈服務項目，諸如快遞、倉庫出租、海關手續辦理、港口零售等。然而，世界物流企業30強的25家企業已在越南展開投資經營，占越南物流市場份額75%。

越南政府總理2017年2月14日頒發第200/Q?-TTg好決定，正式批准2025年前發展、提升越南物流服務競爭能力行動計劃。越南下決心躋身地區重要國際物流中心，具體目標如下：物流業實現增長15%到20%/年，佔GDP 8%到10%，物流外包比例達50%到60%，物流費用將至GDP的16%到20%，物流績效指數排名前50位。

能否達到上述目標，越南應在國家管理體制上創造突破，其中包括物流業有關法律政策制度及管理機構，助推物流業發展，營造健康平等、符合融入國際經濟承諾的營商環境。建設現代化專業化的物流基地和物流企業，使其在規模、技術、人力資源、服務質量等方面有足夠的競爭能力，同時擴大生產規模、加大進出口力度、優化交通設施、推進信息技術運用等。

此外，越南各部委行業及各地方主動對交通運輸規劃和發展計划進行審查，保證其同步進行，符合各地方工農業生產及進出口規劃、經濟社會發展戰略，與物流基地、陸港、保稅倉庫規劃相結合。審核、調整地方生產結構規劃，把技術設施建設和物流服務有機結合，保證其與地方經濟社會發展計劃有效對接。鼓勵各經濟成分對物流服務業、物流設施建設、物流交易平台與數字貿易平台等進行投資。大力宣傳越南物流市場及越南有關國際承諾。

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