商業航天競逐賽道逐漸細分化 中型火箭2020年上天尋「風口」

從5月零壹空間的火箭點火發射，到7月初北京藍箭空間科技有限公司（藍箭航天）宣布完成首款中型運載火箭的設計工作，商業航天不再僅僅是空洞的「概念」。

在商業火箭競逐者賽道逐漸分化的當下，中型火箭是否能夠成為商業航天市場的主流，這一切顯然還需要等待火箭上天之後再尋「風口」。

商業火箭賽道逐漸明晰

7月5日晚，藍箭航天宣布公司自主研發的中型液氧甲烷運載火箭朱雀二號已經於今年6月完成全系統設計工作，該款火箭為國內在研運力最大的民營運載火箭，計劃於2019年完成全部地面試驗，2020年首飛。

同時，藍箭航天還公布了朱雀二號未來的系列化型譜及百噸級液氧甲烷火箭發動機的研發進度。未來，朱雀二號的拓展型火箭運力將有望超越Space X的獵鷹九號火箭。

事實上，今年以來，多家民營商業火箭企業都在爭先「搶第一」，各家的賽道也變得更加細分。此前，星際榮耀在海南的火箭發射場地發射了「雙曲線一號」火箭，零壹空間5月17日「點火」發射中國首枚民營自研火箭。

值得注意的是，商業航天的點火上天的競爭剛剛啟動，各家的布局似乎已經涇渭分明。

不同於星際榮耀和零壹空間提出的小型智能運載火箭及微小衛星的發射服務，藍箭航天選擇的是另一條迥然不同的賽道——中型運載火箭。張昌武對《每日經濟新聞》記者表示，隨著商業火箭逐漸落到實處，各家都會主導一塊市場，整個產業也變得越來越垂直細分，這也是行業成熟的標誌之一。

張昌武認為，中型液體運載火箭是火箭發射市場的緊缺產品，而一台環保、高性價比、大推力的火箭發動機則更是決定了運載火箭在市場中的競爭力。未來，具備中型火箭研製能力的企業才能在以中低軌衛星發射需求為主流的商業發射市場中佔有一席之地。

上述分析也有市場數據印證，截至今年年中，我國現有的各型運載火箭，共發射278次，其中LEO運力在1.5噸到4噸的中型運載火箭發射次數最多，佔比51%，國外各型運載火箭，共發射了4200餘次，中型運載火箭共發射約2500次，佔比約60%。

中型火箭入局者不多

即便中型火箭市場需求巨大，但硬幣的另一面卻是，中國及世界各國主流的中型運載火箭都屬於老一代運載火箭，普遍面臨不夠環保，價格昂貴，發射準備時間長，難以復用，產能不足等問題。

在這樣的背景下，藍箭航天提出了「商業航天的未來是中型運載火箭」以及發動機「黃金推力區間」的概念似乎就不難理解了。

被藍箭航天稱為「黃金推力區間」的實質指的是60噸-100噸推力，而國際上也早有很多案例。目前，俄羅斯的聯盟號，美國的德爾塔2，宇宙神2，中國的長征2/3/4系列，歐洲阿里安4，以及著名獵鷹9，這些世界範圍內發射數量最大，市場佔有率最高的火箭其發動機推力，均位於60-100噸區間。

處於上述推力區間的發動機，向下可以覆蓋單發動機的小型火箭，向上可以覆蓋中型火箭，大型火箭，極限可以用於類似獵鷹9的27台並聯的重型火箭。商業價值最大、研製難度適中，投入產出比高。

對於這一市場，國家隊也布局頻頻，中國航天科技集團有限公司四院消息顯示，我國新一代中型運載火箭固體助推發動機與伺服系統首次地面聯合熱試車（熱聯試）7月2日成功。

而一位長期研究航天發展的從業者對《每日經濟新聞》記者表示，目前space X在大型火箭市場優勢明顯，小微衛星的參與者也越來越多，但適合進行小微衛星組網、中小衛星組網及補網的中型火箭的入局者並不多，當中型火箭真正發射之後，一些新的市場或將被逐漸打開。

每日經濟新聞

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