貨車運輸的這四個問題不解決，恐怕貨運行業永遠沒有春天
如今的貨車司機，我們不偷不搶，靠自己的雙手掙一點血汗錢養家糊口，可就如同過街老鼠，誰看見都眼紅，還到處禁行，即便是專業查詢禁區的【貨車寶導航】也很難挽回3000萬貨車司機的所有損失。
卡友的自相殘殺，部門的圍追堵截，掛靠的行業潛規則，配貨軟體的泛濫······已是這個行業成雞肋，食之無味棄之可惜。司機所付出的艱辛和回報，已不成比例，是一種畸形。
問題一：貨源，現在的車基本上是靠信息部生存。幾年以前，儘管他們中間拿點信息費，但司機還可以從關係好的信息部或貨主那裡拉到心儀的貨源。自從配貨軟體出現之後，貨主可以找若干個人發布信息，以至於遠在另一個城市的司機可以看到。
社會在進步，信息時代，這無可厚非 。可有的司機從幾百公里外的城市放空到另一個城市裝上這個貨。不知他想過沒有，現如今的中國，三條腿的蛤蟆不好找，幾個輪子的貨車就是不缺。
什麼地方的貨都有車拉，只是運價問題，這個城市的司機不幹，是運價太低或者貨源有瑕疵。他從幾百公里外過來，就是在拉低運價。過來以後，即便是貨源有瑕疵，不得不裝，這樣下次運價沒有最低，只有更低。
我問過一個外地司機，我們本地車這個價格不幹，你大老遠跑過來划算？他說這就是市場經濟，市場競爭。請允許我爆粗口，奶奶個熊，你就是貨運行業的敗類，老鼠屎。你也配說什麼市場經濟，市場競爭？
問題二：競爭，據網上數據，今年貨車銷售量已突破110萬輛，國家環保政策影響，關停一部分企業，煤礦關停，鋼廠關停。原本拉煤拉鋼的車輛總要生存，進入普貨市場，加劇了市場的競爭。僧多粥少，現在的貨運市場不能用慘烈來形容，也不遠了。
散戶從兩個司機，到夫妻車父子車，到一人一車，從幾百公里到幾千公里的單幹，從全程高速到部分高速， 到如今的國道擁堵。從加兩桶油到加小油，下一步你還會怎麼做？路況的變糟，路程變長，加劇了司機生存環境的惡化。
在如此的競爭形勢下，人的自私，貪婪的本性暴露的淋漓盡致。有些車惡意超寬超長超高。且豪言壯語說，若果不超載，物價瘋漲。我想說，我如果買一台電視，價格上漲10塊，我不在意。因為，同我們現在所處的環境惡化相比，這微不足道的。你為了大眾著想，沒有人為我們著想。請原諒我沒有能力，也沒有那麼高尚。
問題三：國道，競爭的日益加劇，迫使更多的車開始走國道。地方不作為的官員，拿著國家的錢造一堆豆腐渣工程，為了掩蓋罪行，把橋樑，道路弄上限寬，限高放上一牌子，經檢測橋樑已成N類危橋 ，請繞道行駛。
這類限行牌子，就是外地貨車司機的噩夢。繞行？你倒是告訴我怎麼繞行呀？我倒是想繞行，我得知道怎麼繞行，就知道這一條路。繞行，本來想省點飯錢，都讓你繞進去了。（經小編測試，出車前使用【貨車寶導航】規劃路線，可以提前規劃繞行路線，為司機規避限行限高限寬路段，節省燃油成本）
已成危橋，你倒是修呀？弄個限高限寬完事，我想就像外國人發明了安全帶中國人發明了卡扣一樣，限寬限高一定是中國人發明的。難道我們沒有繳納車船使用稅，沒有繳納燃油稅？你拿納稅人的錢搞面子工程，政績工程，讓老百姓怎麼活？這些話，只能在電視劇中看到了。
問題四：高速，運價的飄零，油價的上漲，逼得司機養家糊口的利潤越來越少，走不起高速。高速公路，上漲百分之30，隔一段時間下調百分之5（和油價漲跌同理），司機是文化水平不高，可你們真以為我們的數學都是體育老師教的嗎？
說到底，我只是想告訴想入這個行業，沒有進來的朋友，幾十萬干點什麼不好？一身職業病，那份艱辛不是你想像的那麼簡單。分期的，等你還完車貸，你回頭看看你剩下了什麼？比打工好了很多？這行業已經接近觸底，但它沒有反彈的跡象。有關部門沒有關注3000萬司機的現狀，放任它自生自滅，重新洗牌。
不說了，都是眼淚。
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