在這場「無人駕駛」的競速賽上 這是五大領頭羊

今年4月，Waymo和中美合資的無人駕駛初創公司景馳科技均向加州車管局（DMV）提交了全自動駕駛測試申請，無人駕駛領域又向前邁進重大一步。

如今，科技巨頭、共享出行公司和傳統汽車製造商都在貪婪地爭搶自動駕駛汽車市場的份額。與此同時，它們還都奮勇爭先，力圖成為第一個大規模部署無人駕駛汽車的企業。但目前為止，仍未有任何企業曾在美國的公路上對無人駕駛汽車進行L5級別的測試。

在美國汽車工程師協會SAE界定的五級自動駕駛方案中，L4級代表駕駛操作和環境觀察仍然都由系統完成，人員只需要在某些複雜情況下進行應答。而L5級別代表汽車可以在任何條件下進行自動駕駛，不需要方向盤、油門，也完全無需人員手動操作。

儘管目前的無人駕駛汽車似乎都尚未能達到L5的水平，但Business Insider Intelligence在一份研報中指出，大多數正在進行L4級測試的公司都已有了計劃，最終仍會力爭「更上一層樓」。

通過對無人駕駛汽車領域五大巨頭——Waymo、通用汽車（GM）、福特、Lyft和Uber進行深入研究，BI Intelligence認為，未來十年內，這一領域很可能都無法決出最後的贏家，留給不同玩家競爭的時間還有很多。

Waymo：用數字說話

作為谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車先驅企業，Waymo向來被認為是將自動駕駛汽車帶向市場的領跑者。

早在2009年，Waymo就已開始對帶有自動駕駛功能的汽車進行測試，旗下無人駕駛汽車迄今已經在美國公路上行駛超過4百萬英里——這一數字令其他競爭對手難以望其項背。此外，Waymo還獲得了2118項自動駕駛技術專利，遠超美國境內任何企業。

2016年，所有在加州進行自動駕駛測試的車輛中，Waymo旗下無人駕駛汽車跑的路程佔比高達97%。近來，Waymo還成為了首個不帶司機進行自動駕駛汽車測試的企業。

除了數據驚人之外，BI Intelligence還看到，Waymo還與菲亞特克萊斯勒、Lyft等企業合作。若是未來計劃將無人駕駛汽車加入商業共享出行「豪華套餐」，這一優勢完全可以得到充分利用。

通用汽車：起步晚不要緊，最重要是有野心

通用汽車（GM）進入無人駕駛領域的時間並不算早。2016年，這一汽車巨頭將矽谷初創公司Cruise Automation收編麾下，這才開始在軟硬體上對旗下汽車進行自動駕駛的嘗試。

去年10月，GM又收購了激光雷達感測器製造商Strobe，而激光雷達技術正是無人駕駛的關鍵之一。GM當時表示，Strobe所擁有的相關專利可以相當低廉的成本進行批量生產。

但最值得注意的是GM在測試地區方面的野心。這一老牌車企計劃在未來將無人駕駛測試範圍擴大到路況更為複雜的區域。

GM原本希望在2018年初在紐約城最繁忙、最複雜的街區——曼哈頓下城區進行無人駕駛汽車測試，但目前似乎仍未獲得相關許可。

此外，GM還計劃在2019年之前在城市內推出商用共享出行服務。如果能夠心想事成，GM將成為最先達成這一目標的兩三家公司之一。

福特：無人駕駛汽車「變身」外賣小哥

與GM一樣，福特汽車也在開發能直接套入自家汽車的自動駕駛相關技術。但更為特立獨行的是，在計劃運營叫車服務的同時，福特還在探索如何藉由無人駕駛汽車來送快遞。

截至2018年1月，福特已經在密歇根、加州、亞利桑那州和賓夕法尼亞州等多地進行了自動駕駛測試。今年年初開始，福特無人駕駛汽車還在邁阿密推出了外賣送餐服務。

未來，福特無人駕駛汽車或將用上Princeton Lightwave生產的激光雷達，這一產品或將提升L4級測試所需的感測系統速度。

Uber：半道上跟Waymo打起來了

Uber的自動駕駛汽車項目向來頗為引人注目。2018年初，Uber再次與沃爾沃簽署協議，向其訂購24000輛Uber現用的XC90 SUVs，並計劃在2019年或2020年為這些車輛配備自動駕駛技術。

在一封電子郵件中，共享出行巨頭Uber對BI Intelligence表示，該公司旗下無人駕駛汽車在加州、亞利桑那州和匹茲堡等三個測試地點中，所行駛的路程已經超過一百萬英里。如此一來，Uber就成為了繼「老大哥」Waymo之後，這一領域最有經驗的玩家之一。

不過，在與Waymo競爭的無人駕駛之路上，Uber並非一帆風順。

去年2月，Waymo起訴Uber，稱其涉嫌竊取Waymo的無人駕駛汽車商業機密。Uber前任無人駕駛工程師Levandowski正是這場官司的關鍵所在。Levandowski曾在Waymo擔任無人駕駛汽車部門經理，隨後辭職創辦去了自動駕駛卡車創業公司Otto。前年，Uber以6.8億美元收購了Otto，Levandowski自己也加入Uber任無人駕駛汽車項目主管。

Waymo指控Levandowski在離職之前下載了大量專利文件和機密文件，數量超過14000份。9月，Waymo的律師稱，他們發現有證據表明，這14000份機密文件中有7個曾在Levandowski的個人電腦上。

Lyft：開放平台 軟硬兼施

作為Uber最大的競爭對手之一，Lyft打造了一個開放平台，任何開發自動駕駛技術的公司都能通過這一平台接收到來自Lyft的叫車訂單。截至目前，Lyft已經吸引了不少自動駕駛領域的大牌公司（如上述提到的Waymo、GM），其合作夥伴數量也是遠超競爭對手。

此外，Lyft還開闢了一個獨立部門，軟硬體兩手抓。這一部門約有30名員工，並且已經獲得加州車管局的許可，可在加州公路上測試汽車。BI Intelligence認為，目前尚不清楚這一部門將如何融入上述開放平台，但這或將成為吸引新合作夥伴的方式。

商業未來可期

BI Intelligence稱，儘管大多數公司仍在研究自動駕駛汽車的基礎技術，但仍有一些公司已經開始展望未來，為無人駕駛領域的商業發展奠定了基礎。目前，Waymo、Uber和Lyft都向公眾開放了無人駕駛測試。

此外，GM和Waymo都已經將激光雷達的生產製作轉移到內部，力圖廉價大批量生產圖像感應技術。值得注意的是，Waymo自家生產的激光雷達感測器組件售價僅為1萬美元，比市面上其他競爭產品便宜了90%。

未來，加州、密歇根州和亞利桑那州將成為美國首批具有無人駕駛計程車服務的州。一旦「無人先鋒」五大巨頭在這些州內開始服務，服務範圍就會逐漸延展至全美各地，並創造全新的商業模式與收入來源。

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