選車3＋2：中配即可滿足 邁騰330TSI優缺點分析

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現在的中國汽車結構中，中級車一直是競爭最激烈的區域，而每每提到中級車，自然而然的就會提到邁騰。邁騰作為中級車中的標杆車型，巨大的銷量和良好的口碑是毋庸置疑的，本身的定位比較合適，空間配置又非常不錯，關鍵在價格方面有很大的優惠，這讓邁騰在同級別中一直是個BUG般的存在。邁騰共有三種動力版本，280TSI、330TSI和380TSI分別為1.4T、1.8T和2.0T。目前不論從銷量還是從關注度上看，1.8T豪華版都是最熱門的車型，這款車有哪些優缺點呢？今天咱們就來詳細聊一聊。

優點：

1.1.8T發動機動力充沛

大眾汽車目前最普及的除了DSG就是EA888了，這個系列的發動機擁有很多優點，比如低速扭矩充足，良好的燃油經濟性以及還不錯的可靠性。

發動機排量是1.8L，最大馬力180匹，最大扭矩300牛·米，這款車官方給出的百公里加速成績是8.3秒，實測之後基本出入不大，8.2秒左右，作為一台主打商務和家用的車來說這樣的動力足夠了，而且1.8T也能保證在高速上超車比較有信心，初段和後期的動力儲備雖不如2.0T車型但還是足夠用了，日常使用買2.0T其實有點浪費，價格也偏貴，不太實惠。

2.同級別變態的空間表現

說完發動機緊接著就得說邁騰的空間，那叫一個大！那叫一個寬敞！

將邁騰對比君威、凱美瑞和速派時可以發現，邁騰車身尺寸並不佔優，但到了軸距方面邁騰就以絕對優勢獲勝了。

這也就讓邁騰在乘坐空間尤其是後排的腿部空間表現上非常亮眼，剛好前兩天我一朋友拉著我去看車，又在店裡體驗了一下邁騰的空間。剛剛試完凱美瑞，再坐到邁騰車內明顯的感覺就是「又硬又大「，「硬」主要是內飾，雖然軟搪塑很多，但明顯質感更硬，開關門也有種硬梆梆的感覺，

「大」說的就是空間，我1米80的身高在前排調到合適的位置後，坐到後排還可以葛優癱，說到這兒朋友們可以腦補到了吧？

3.底盤紮實行駛沉穩

說起大眾汽車在中國為什麼能取得這麼大的成功，我想最大的原因就是大眾那種四平八穩的行駛感受了，能夠營造這種行駛質感的就是底盤和懸掛了，雖然我不是德粉，但我承認德國人在造車方面非常有一套，尤其是在邁騰等中高端車上體現得更為明顯。這時候我要拿凱美瑞來比較了，全新TNGA架構下打造的全新凱美瑞被所有車評人認為是顛覆性的一代，從以前三十多歲的油膩大叔一下轉變為二十齣頭的小鮮肉，操控感，底盤質感都已經有了德系車的那種感覺，但我在這兒要說的是：還是有差距。凱美瑞說是降低重心，增強懸掛支撐性，提高底盤剛性，但這也是與上代比較而言，真正的底盤質感和邁騰還是無法相比，不吹也不黑。歸結一句來講：論運動，邁騰可能不太靠譜兒，但要說踏實穩重，邁騰還真沒輸過誰。

缺點：

1.小毛病多

這時候我說一段小插曲，還是凱美瑞，我在5月份去試駕凱美瑞的時候，正好有另外一位先生也在看，試駕的時候他跟在一起坐在後排，一邊試駕一邊聊天，他就是一位邁騰的車主，只不過是上一代邁騰，車買了5年，跑了10萬多公里。按說車齡不長，里程也還好，為什麼著急換車呢？車主苦逼地說：邁騰小毛病太多了，尤其是電子部件。

比如天窗故障，玻璃升降器升不上去了要麼就是後備箱打不開了。雖然這也是個例沒有什麼代表性，但我認識很多大眾邁騰車主，遇到類似這種問題不是一兩個人。很多人都說買大眾五六年之後，再往後慢慢的就會修小故障了。

這也不難看出，大眾汽車雖然有不錯的總體品質，但用車期間一些小毛病也會經常讓車主感到頭疼，我大概歸解了一下，這些問題主要集中在發動機節氣門故障，天窗還有內飾面板的異響上。

2.起步「肉」

俗話說，「沒有肉車，只有肉人」。這話沒錯，只要捨得給油，深踩油門，一般的車都會有很不錯的動力，無非也就是費油罷了。

但我為什麼還是要說邁騰的起步肉呢？因為邁騰表現出的這種肉不是動力不夠，而是動力沒到，也可能是油門調教的問題，我開過很多大眾的車，幾乎都會有這種感覺，平常紅綠燈起步，油門已經踩進去三分之一了，動力才剛開始有，當然了，深踩還是會有的，但直觀上給人帶來的感覺就是肉。

總結：

全新上市以來，憑藉穩重的外觀和寬大的空間還有很好的性價比，一直蟬聯中級車的標杆車型。但車無完車，邁騰也一樣，過於沉穩的油門以及用車後期暴露出的諸多小問題也是大家在選車時不得不考慮的問題。但不可不說，至少高銷量也是消費者對邁騰認可的最直接反映。

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