技術、協作關係和商業思維的變遷 三

原始積累的質變

現在依稀還瀰漫著當年滴滴、易到、Uber等打車服務企業戰鬥的硝煙，在那個時候幾家企業瘋狂地燒錢，為的是獲得足夠的的用戶形成網路效應。網路效應作為企業的護城河之一幾乎是平台型互聯網公司的標配——淘寶的商家賣家、滴滴的司機乘客、美團的餐館食客等等。這些企業在最開始時都要面臨一個困境，就是想要獲得用戶就要燒錢，至少也是很難盈利，只有參與者到達一個臨界之後，企業才有可能進入良性循環，開始盈利。

DCO在這一點上完全不同。由於DCO可以發行相關通證，自帶金融屬性，它可以通過激勵設計，完成自舉。自舉機制中目前最有名的創新要屬於ICO了，讓團隊在項目開展初期就獲得資金的支持。當然ICO也造成了一定的亂象，但不可否認它是一種值得讚歎的金融創新。

現在， 人們在討論的一種新形式IDO，激勵設計得當的話，也能完成自舉。Hyperloop公司工作的開展，有些類似於IDO——現有一個項目，然後承諾給項目貢獻者以未來收益，從而吸引人們為項目工作。但IDO能夠做的更多，比如說IDO能夠即時地發行給建設者項目的通證，隨著項目獲得外界的認可，並且由於通證的流通存在套利機會，很多與項目建設不相關的謀利者會參與進來，通證可以在二級市場中直接變現，建設者獲得即時的收益。如果這個項目本身需要的建設者並不需要想Hyperloop那麼專業的話，而是多數普通人都可以做出貢獻，如滴滴，那麼項目會很快積聚網路效應。

運營效率的質變

以區塊鏈技術為支撐的CDO還將帶有一個區塊鏈的巨大優勢，可編程的智能合約。這一特性在實際應用中將會使得整個組織的運營效率大大提升。

以航班延誤險為例，我們來看一下區塊鏈可編程的智能合約將會帶來雲運營效率怎樣的質變——它甚至可以作為一個獨立的個體參與到我們日常的經濟活動當中，而不需要人的干預。現在航班延誤險，涉及到銷售渠道，是保險公司將保險通過去哪兒、攜程或其他銷售渠道來銷售；保險公司的運營，我們飛機延誤要通過保險公司獲得賠償。現在通過區塊鏈技術，我們能夠把所有這些過程整合到一個一旦條件出發可自動執行的智能合約里——我們通過該智能合約訂購機票，當飛機延誤的信息一旦輸入到智能合約里，合約就會按照最初的協議自動執行，我們獲得相應的理賠。這個智能合約的執行完全不需要人的干預，甚至能夠在經濟活動中自主運行，大大提高了飛機延誤險的效率。

現在國內有個IDHub團隊，做數字身份認證，解決證明「我是我」的問題。他們利用區塊鏈技術在佛山做了個項目，叫做「零跑腿」，幫助老百姓個人在政府文件上做身份確認，使得政府的行政效率大大提升。

以區塊鏈技術作為支撐的DCO會廣泛地用到智能合約，大大提升其自身運營效率，甚至會有些DCO的參與者是一個個自主運行的自能合約個體，不需要人參與運營。

DCO面臨的挑戰

DCO相對於傳統企業和互聯網平台企業都有著巨大的優勢，但是由於它是一個完全新性的事物，並且會廣泛地改變經濟運行的範式，所以會在很多層面面臨挑戰。比如說合規性層面，我國乃至世界各地的法律法規都沒有對這種組織形式做好準備，需要我們積極地推動相關法律法規的建設；還比如說認知層面，這種程度的認知革新並不能一蹴而就，需要我們對更廣泛的人群進行認知上的教育和升級。

對DCO的誤會

文章寫到這裡，也可以結尾了。但是避免大家誤會，有一點需要澄清，DCO並不會革掉互聯網企業的命，就像傳統企業並沒有用因為互聯網企業的崛起而消亡一樣。互聯網企業的崛起，是因為它能夠解決傳統企業不能高效解決的問題；而DCO的崛起也將是同樣的邏輯——它能夠解決傳統企業和互聯網企業都不能高效解決的問題。

結語

傳統企業、互聯網企業、DCO，最終的局面三者共存，但到底是怎樣的生態和局面，我們尚未可知。互聯網企業的崛起，給我們帶來互聯網思維，那些最早擁有互聯網思維的人已佔得先機；DCO的崛起在我看來是技術發展的必然，它將帶來又一次的商業思維變遷，通證思維成為下一個商業成功者的標配。

本文作者：矽谷密探用戶馬烈

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