泰國旅遊很亂很危險，但擋不住中國遊客

文/金錯刀頻道 祥燎

普吉沉船事故，已經過去6天。

截止目前，死亡人數升至45人，仍有2人失聯，遇難者及失聯者均為中國遊客。

前天，當記者採訪泰國副總理巴逸時，問道「如何重拾中國遊客對泰國旅遊業的信心？」巴逸回答，「這次事故完全是中國人害中國人，不關泰國旅遊業的事。」

出了事故，不是第一時間去安慰、救援，而是甩鍋，這種回應一石激起千層浪。

即便是泰國網友，也普遍看不下去。

最後，泰方把這次事故的原因歸結為旅行社不顧警告執意出海，罪在「零元團」船公司的中國籍負責人。（零元團：讓遊客報低價團，然後讓遊客在指定店內消費填補差額的旅遊團）

打臉的是，這次遭遇事故的遊客，並不是「零元團」。而且，據地接社負責人說，當天海上插著綠色旗子（代表可以出海），沒人收到預警，很多船隻都出海了。

究竟誰負主要責任？目前還不能蓋棺定論。

我們只知道，這一次同胞們以生命為代價告訴我們：泰國旅遊，遠比你想的更危險。

但是，將來去泰國旅遊的中國人只多不少，哪怕有危險，哪怕泰方說了什麼難聽的話。

1

你的不專業，會害死人

7月5日的沉船事故，是泰國歷史上傷亡最慘烈的一次旅遊安全事故。

在事故的前兩天，泰國氣象廳發布了氣象預警，泰國旅遊部門也曾多次通知泰國各大旅行社注意出海安全。

預警的確有，但文件上寫的只是「小船不宜出海」。當地旅行社的工作人員解釋，如果風暴很嚴重，會收到「禁止一切出海活動」的預警，而且每家船務公司都會收到紙質文件通知。不過，這次事故前沒有人收到這樣的通知。

普吉島查龍碼頭

涉事遊船「鳳凰號」的公司負責人說道，他們沒有收到預警，「當天不光我們的船，基本上碼頭有客人的船都出海了。連快艇都出來了。」

昨天，泰方表示，事故那天碼頭的確掛了代表可以出海的綠旗，但話頭一轉，又說「即使發布綠旗並不代表海上沒有危險」。

網友對此評論，「那你的天氣預警就是廢話了？」「還不如在牌子寫上『船隻離港概不負責』」。

不專業的泰國官方，再加上不專業的船務公司，事故本來就一觸即發。

那天清晨7點半，天空晴朗，從江蘇、浙江、廣東等地來的100多名中國遊客，以「拼盤」的形式坐上了那艘「鳳凰號」游輪。

「鳳凰號」宣傳圖

直到下午4點返航前，旅程堪稱完美。他們不緊不慢地玩了大皇帝島、小皇帝島，一片其樂融融。

坐上回程的船才10多分鐘，暴雨突如其來，天空、海水隨之變暗。半小時後，風來了，船越來越晃。這時，回程的路才走了一半。

浪越來越大，有的人還在用手機拍攝，但沒過多久，誰都沒了玩的心情。遊客被晃來晃去，船員開始焦急，試圖發救生衣，因為太晃，只能靠扔，「就跟發錢一樣，誰搶到就是誰的，搶得到就搶，搶不到就不穿」。

當船體傾斜，傳來玻璃破碎的聲音時，所有人被要求「趕緊出去」，但一切都晚了。離艙門近的遊客，幾步就奪門而出，而其他人，前面的人擋著，中間的人被夾住，後面的人出不來。

船翹起來，不一會兒，便沉了下去，還在船艙的人大都凶多吉少。

回顧這起事故，船務公司的不專業，可能是釀成悲劇的直接原因。

據倖存者回憶，登船後，船員並沒有為大家講解安全須知，沒有講述遇到緊急情況如何逃生，在船上也沒有讓大家穿救生衣。

尤其是救生衣，足以決定生死。同一時間，載有35名遊客的「塞利尼佳號」發生傾覆，但所有人都身穿救生衣，提前跳海，全部獲救。

這種不專業、亂象，其實在泰國並不少見。中國，作為泰國入境游最大客源國，錢沒少貢獻，也沒少遭罪。

2

泰國旅遊，豈一個「亂」字了得

2017年，中國赴泰國遊客人數超980萬人次，同比增長11.97%；為泰國帶去超過5200億泰銖（約1039億元）的收入，同比增長15.78%。

在去的人數，以及在泰國花錢的能力上，中國遊客傲視全球。

事實上，泰國已經連續幾年成為中國出境游目的地國榜首，日本、新加坡、韓國等等都排在它後面。

中國遊客對泰國的偏愛，可見一斑。但泰國方面，似乎並沒準備好迎接我們的熱情。

拿這次事故為例。中國遊客們在事先都購買了普吉島一日游的產品，要經歷這樣的鏈條：各大旅遊平台——國內組團社——境外地接社——船公司。

毫無疑問，遊客體驗的好壞，船公司的服務影響最大。與此同時，普吉島船公司良莠不齊，這就導致了遊客如果想放心一日游，還得去分辨船公司到底靠不靠譜。

但遊客連分辨的機會都沒有。旅遊產品中，並不會寫明承運船隻的公司，只介紹了船隻的名字，這種信息可謂毫無價值....

另一方面，普吉當地有經驗的老牌船公司，接待的中國遊客越來越少，因為客人都被中國經營的公司搶走了。

在中國遊客赴泰國旅遊的熱情日益高漲時，中國資本也隨之來到泰國，因此有不少原本不是真正做旅遊線路的公司，通過自己向船公司租船、自己運營的方法，獲得目的地旅遊資源。

為了填補因租船或買船造成的成本，這些公司需要拉更多客人，最有效的獲客方法就是價格戰。當遊客因為低價購買了旅遊產品，就很可能體驗到船隻老舊、服務縮水的一日游。

這些公司，以及當地的公司，只要接到遊客，且官方不禁止出海，他們就會出海。對海上風浪，他們司空見慣，但往往把遊客嚇得夠嗆。

他們求財心切、輕視風險，最後普吉島成了事故頻發的度假勝地。

就在今年1月14日，普吉島附近海域剛剛發生過一起快艇爆炸事故，船上有26名中國遊客和5名泰國籍船員，事故造成1人死亡，5人重傷。

今年2月23日，中國的一個旅遊團前去普吉島旅遊時，擅自下海游泳，發生意外時沒有工作人員的救助直接死亡。這次事故造成2人死亡，1人受傷，1人失蹤。

更早之前，在2013年、2015年、2016年，普吉島還曾發生遊艇相撞事故、遊艇追尾事故、遊艇起火事故、遊艇沉沒事故.....

這背後，至少反映了三個問題。

一，泰國旅遊業的設施不到位。泰國旅遊業發展迅猛，資源和軟硬體嚴重跟不上，例如有些海域提醒遊客注意安全的標誌只有小紅旗；

二，服務人員不專業。這點在這次沉船事故中尤為明顯，連最重要的救援人員都人數不足，且缺乏救援能力，遊客遇到危險的時候不能及時得到救助；

三，泰國官方不重視。這幾年普吉島事故多發，泰國政府卻一直沒做出有效措施，對當地最關鍵的船公司也疏於管理。

這些問題，當然不僅限於海上。事實上，泰國海上危險，陸上也不安全。例如去年12月的大象踩踏遊客，2015年的泰國四面佛爆炸案。

沉船事故發生後，網上有不少人也分享了自己的泰國的危險經歷。

一時間，泰國似乎成了龍潭虎穴。其實，從某種程度上來說，泰國的確很不太平，但可以肯定的是，這擋不住去泰國遊玩的中國大軍。

3

中國人把旅遊變成剛需

泰國的危險，已經世界聞名。

前不久，據《英國快報》報道，英國恩茲利保險公司根據保險索賠數額列出了「全球10個最危險的旅遊國家」，泰國居首，在泰國的旅遊保險索賠數額幾乎占所有旅遊保險索賠額的四分之一，其中醫療保險索賠最常見。

世界衛生組織的一項調查結果則顯示，泰國道路的危險程度在東南亞國家中排名第一，全世界排名第二（僅好於利比亞）。與此相對應的是，泰國的道路交通死亡率位居世界第二。

但2018年1-4月中國赴泰國人數又創新高，達416.13萬人次，同比增長30.56%。

泰國旅遊事故不少，媒體也多有報導，為什麼非要去？

因為，對於很多中國人而言，旅遊已經成了剛需。

每個人旅遊的理由不同，也許是為了放鬆，或尋找詩和遠方，或為了曬朋友圈。但凡有點錢有點閑的，總有一天想看看世界。

去年，國內旅遊人數50.01億人次，就算扣去入境游的2.7億人次，全國人民一年平均也出遊了3.6次，很能折騰了。

去年的出境游則超1.3億人次，繼續保持世界第一大出境旅遊客源國地位，以及泰國、日本、韓國、越南等10個國家的第一大入境旅遊客源地。

很多中國遊客首選泰國，因為它的性價比實在高。

藍天白雲，大海沙灘，美食美女（男），異域特色，來回方便（近+落地簽），這些中國遊客想要的，泰國都有，而且關鍵是，便宜。

所以，泰國那點危險，根本攔不住人們對解決剛需的嚮往。周鴻禕曾分享說，有些用戶進入不良網站時，360會提示網站有危險，當用戶想看小視頻而360不讓看時，用戶就把360卸載了。這就是剛需。

事實上，想旅遊時，危險、敵對、政治都得靠邊站。

不信且看，去年赴韓國旅遊的中國遊客，依舊多達417萬人，僅次於泰國、日本。而且前提是，薩德事件後，國內OTA長時間沒上線團體游產品，赴韓旅遊的這些人中，自由行居多。可以預見，今年去韓國的遊客，只會更多。

再看泰國，沉船事故發生後第三天，那個碼頭上，就又來了五六個旅遊團等待出海，大部分都是中國人。

而泰國，還在雨季，天氣可能說變就變，就像事故那天那樣。

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