敲黑板！長城寶馬合資這五個方面最值得關注

7月10日下午，長城汽車與寶馬集團在德國正式簽署了合資協議，雙方將投資51億元成立光束汽車合資公司。

此次合作除了MINI品牌正式國產落地之外，還包括許多更深層次的合作，其中的條款也蘊藏著更多的信息。汽車頭條App從長城、寶馬雙方公開展示的信息以及長城汽車在證券市場發布的公告這些官方信息中，划出了五大「重點」。

重點1：長城寶馬合資公司股比50:50

按照合同條款，合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。

不得不交代的背景是，隨著汽車行業合資股比的放開，到2022年，國外品牌與中國本土品牌的合資將不再受國家政策限制，雙方的股比將完全參照各自的實力以及投入的多少來分配，完全遵循市場規律，成為純粹的市場行為或是一樁純粹的生意。

長城寶馬合資公司正是這一節點的產物，因此，50:50的股比分配，在後合資時代意味著雙方在合資公司方面旗鼓相當的實力和對等的投入。

從合資公司的董事會人員組成也可以作為佐證，按照約定，光束汽車董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。

重點2：除了MINI電動車，還將為長城生產電動車產品

此外，合資協議規定，雙方在技術、資源和管理方面深度合作，共同開發新一代純電動汽車平台，新平台不僅用於生產MINI電動汽車，還將為長城汽車生產電動車產品。

合資股比的放開讓中國汽車行業進入了後合資時代，而海外品牌與本土品牌合資雙方在合作中也正悄然發生著變化。從長城寶馬雙方共同開發新平台並共同使用新平台的規定可以看出，長城汽車將在合資中擁有更多的話語權。

從行業的角度來看，它突破了以往合資公司簡單將國外車型導入本土化生產的慣例，而是由雙方共同開發新的車型，這具有重大的突破意義。

值得一提的是，雙方開發的新平台產品運用了各自最新的技術，汽車頭條App獲悉，三年後量產的新產品在輕量化水平將達到國內領先水平，效率更高、續航里程更長，同時安全標準更高、空間優化更好。

重點3：除MINI等品牌電動車外，光束汽車還可生產燃油車

在長城汽車發布的公告中顯示，合資公司的經營範圍除研發和生產新能源汽車外，還可研發和生產傳統燃油汽車，這給了外界更多的想像空間。

在ABB的格局中，上汽奧迪成立在即，奇瑞捷豹路虎也在近日曝出將推新品牌的消息，豪華品牌的諸多動作都表明了對於中國市場更強烈的本土化意願，而光束汽車具備生產燃油車的資質，因此不排除研發生產燃油車的可能性。

成立新品牌對於寶馬而言，最大的收穫在於以此推動在華的銷量，進一步拓展市場。中國作為全球最大的單一市場，各大國外品牌都在儘力挖掘中國市場的潛能，在自主品牌努力「向上」的時候，國外品牌也在嘗試「下探」，無論是豪華品牌還是大眾等經濟型品牌。

重點4：合資公司落戶江蘇張家港

對於長城寶馬的合資公司及新工廠的選址問題，早在雙方簽訂合作意向書之時就引起了多方猜測，包括常熟、常州、天津等都曾成為重點猜測對象，甚至有傳聞常州新工廠佔地1700畝已破土動工。

從目前官方發布的信息來看，合資公司確定落戶張家港，但是新工廠只是表示會在江蘇省，目前尚未得知具體位置。

張家港很有可能也是工廠所在地，從合資合同可以看出光束汽車的具體註冊地址為張家港市張家港經濟技術開發區，此開發區佔地35平方公里。目前，張家港市已擁有汽車生產相關企業130多家，此地的汽車配套設施和工廠都將為長城寶馬的電動車生產帶來極大的便利。

同時，張家港還將為合資公司的車型出口提供巨大的地理便利。

重點5： 寶馬將不會為電動MINI興建新的銷售渠道

寶馬與長城的合資可謂充分吸收了奧迪與上汽合資的的經驗，規定未來MINI品牌電動車將不會建立新的銷售渠道，繼續在現有寶馬渠道中銷售。很明顯，這樣的規定對於新合資公司來說是個不小的損失。

在這樣對等的合作中，寶馬在渠道方面如何「補償」長城，將成為各界繼續關注的熱點。

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