懟遍幣圈大佬的異類網紅陳偉星：用區塊鏈做打車，是造福所有勞動者的「解藥」

邦哥推薦

他嘲笑區塊鏈目前最大的用途就是炒幣和開會；他跟朱嘯虎論戰，跟李笑來互懟；他認為區塊鏈是一切共享經濟困局的「解藥」；而他自己正在做的，是一場「諾爾級的社會實驗」。

在賣掉快的之後，陳偉星一度借酒消愁。

而讓他重新走上創業路途，在所有論戰中一步不退的，則是深埋在內心裡的那份「不服」。

作者：劉鵬；編輯：暴劍光

來源：稜鏡（ID：lengjing_qqfinance）

6月底的烏鎮，悶熱的天氣里，有著「區塊鏈第一網紅」之稱的陳偉星，在UBER早期投資人Jeffrey Wernick以及一眾幣圈大佬的見證下，正式宣布他所構想的區塊鏈社會實驗VV Share拉開帷幕。

「目前的共享經濟里，提供信任的中介方拿走了80%的利潤，深度參與其中的勞動者卻被剝削。」

由此，他所構想的區塊鏈經濟共享平台VV Share，試圖通過區塊鏈技術，讓「被剝削」的勞動者獲得中介方拿走的80%的利潤。

雄心勃勃的願景下，陳偉星拉上了美團聯合創始人楊俊，從打車做起，再拓展到外賣、民宿等領域。其中，打車是VV Share的第一步，也是陳偉星曾經最熟悉、但卻失去了話語權的領域。

這是他的心結所在。即便在圈子內已被稱作「區塊鏈第一網紅」，人們在介紹他時，依然會習慣性地加上一個前綴「快的打車創始人」。

在賣掉快的之後，陳偉星一度借酒消愁。

內心裡，陳偉星不服。

讓他在區塊鏈圈子出名的幾場論戰里，這種心勁兒也一直存在。

知名投資人朱嘯虎、百合網創始人慕言、「比特幣首富」李笑來，他統統看不慣，一一發起論戰。樹敵的同時，也為他引來不少擁躉。

他嘲笑區塊鏈目前最大的用途就是炒幣和開會，而沒有用來做真正需要做的事情。

他所構想的VV Share，就是要用區塊鏈，顛覆滴滴們的生態模式，解決收入分配不均問題。

「滴滴現在估值幾百億美元，投資人和員工都賺了錢，但是最早接單的一萬個司機沒多掙一分錢，打車的人也沒掙到錢，他們對體系的貢獻，並沒有體現。」

在VV Share發布會的第二天，陳偉星對《稜鏡》闡述，VV Share的創立就是為了給司機引入價值衡量體系，得到被中介平台方拿走的價值。

「這是一場偉大的社會實驗。」面對鏡頭，他頓了頓，又加了一個定語，「諾貝爾級的社會實驗」。

不服

2015年情人節，快的與滴滴在眾多資本的推動下，「打則驚天動地，合則恩愛到底」，正式宣布合併。

包括陳偉星在內的早期股東套現離場。儘管根據快的員工的描述，陳偉星在孵化快的打車並完成A輪融資後，為吸引CEO呂傳偉加入，讓渡了大部分股份，在2012年底就只作為小股東，並不參與公司日常運營。

但快的與滴滴合併後，包括CEO呂傳偉在內的管理層陸續套現離場，快的品牌印跡也逐漸淡出。

此後的多次媒體採訪中，陳偉星談及快的，都深表遺憾。「資金量太少，導致我們不斷稀釋股權」。他還挂念起對快的感情：「快的是我自己設計、測試、推廣，剛推出來時還在朋友圈被嘲笑過。」

鮮為人知的是，陳偉星在出行領域還有過第二次嘗試。2014年，他投資了被稱作貨運版滴滴的「快貨運」。到了2016年，陳偉星嘗試把快貨運和對物流有場景結合的礦業相結合，通過認購一家港股上市公司中科礦業配售新股，以10.05%的持股比例成為後者第一大股東。

2016年5月，中科礦業專門召開股東大會，商議將快貨運注入其中，轉型成為一家移動互聯網新興行業公司，並更名為網智金控。但兜兜轉轉，網智金控次年再次更名為中譽集團，陳偉星的設想並沒有太好實現。

解藥

區塊鏈的出現，讓陳偉星看到新的可能性。他研究眼下滴滴遇到的困境，研究司機與平台之間的不平等關係，最後得出結論：「區塊鏈是唯一的解藥。」

像發現新大陸一般，他形容道，「這是遠比創立快的還更興奮的一件事。」

「做快的是競爭性的，一定要把對手打死，但是區塊鏈不是把別人打死，而是要把別人統戰。」他認為區塊鏈最大的作用在改進現有的生產關係，實現生產資料的共享，而不是向一小部分人集中，「也就是說，生產資料會全面共享，利潤回歸到勞動者而非生產資料擁有者，保障每個人的應有利益，緩解中等收入危機」。

晦澀的經濟術語背後，陳偉星開始布局這個行業，從交易所到礦場，從錢包到公鏈，都有涉足。

2017年以來，陳偉星陸續投中包括幣安、火幣、量子鏈、波場等多個區塊鏈項目。其中，成交量一度佔據全球第一的交易所幣安是他的成功之作，也是讓陳偉星在這個行業聲名鵲起的資本之一。

三點鐘區塊鏈社群發起人玉紅曾對《稜鏡》回憶，2018年春節前他去找陳偉星請教區塊鏈，結果一場飯局下來，陳偉星就投出去飯桌上的四個項目。他瞠目結舌，才知道這就是「區塊鏈速度」。

但真正讓陳偉星坐上「區塊鏈第一網紅」位置的，是和知名投資人朱嘯虎的論戰。

2018年春節，玉紅髮起的三點鐘社群，裹挾著人們對財富效應的追逐和害怕被時代拋棄的焦慮，讓區塊鏈紅遍大江南北。

熱潮之下，朱嘯虎發表意見稱，「99.99%的ICO項目都是惡意詐騙和割韭菜」，這在一定程度上代表著傳統投資人對區塊鏈創業的看法。陳偉星則回懟道，「看不懂，但不能說別人是騙子，你投的上市公司一樣也是割韭菜」。

氣不過，陳偉星又發一條朋友圈，今後將永遠不支持朱嘯虎投資的任何區塊鏈項目，也不歡迎朱嘯虎參與自己投資的區塊鏈項目。「朱嘯虎想死在舊社會，我想活到新世界」，在一次對話欄目中，陳偉星用區塊鏈代表新世界，回應了這次論戰。

一戰成名4個月後，陳偉星對《稜鏡》坦承，這場論戰是一次策劃，「就是為了佈道區塊鏈……憑什麼你能傳播你的（觀點），就不允許我傳播我的想法嗎？」

這樣的論戰還發生在了百合網創始人慕言，以及「比特幣首富」李笑來身上。陳偉星指責，作為技術，區塊鏈很好地解決了原來在金融業中存在的中介作惡行為，但「本來是創造信用的，結果被這種裝神弄鬼的用來包裝自我，騙韭菜口袋裡的錢，是最髒的行業」。

實驗

他決定自己干。

站在藍色背景的PPT前面，陳偉星用他經歷過的「打車大戰」，向台下聽眾以及司機代表佈道VV Share的經濟架構模型。

「每當一個網約車剛出來的時候，乘客會得到大量的優惠券，司機推薦乘客使用，會得到高額的返現或者提成。但當應用的人越來越多後，這個項目不僅發出的折扣券會越來越少，司機的收入，平台抽成也變得越來越多。導致這個變化的原因在於一個叫資產負債型模式的公司價值評估方法。」

陳偉星解釋，企業要獲得資本的高估值，需要考量的因素有成本、利益、分紅等，「於是剩下的事只有一件：想盡辦法地降低成本，提高收益。在這個層面上來說，投資者跟勞動者和用戶是站在對立面的。」

如何解決？陳偉星提出，「我們的設計中，平台根本沒有自己的賬戶，所有的利益都會返還給參與我們應用建設的人，尤其是勞動者會因此享受到更多的收穫。」 陳偉星說。

具體而言，根據VV Share白皮書，社區先發行名為「VVS」的代幣，總量恆定，在應用生態內流通，司機、乘客等生態參與者基於區塊鏈演算法免費獲得VVS代幣，當用在打車上時，每完成一筆訂單，系統就會「燃燒」掉一定量的VVS代幣。

隨著「燃燒」的代幣越來越多，VVS剩餘的代幣價值會相應升高，司機和乘客手中的代幣隨之升值。

為讓現場的司機代表更直觀了解，美團前聯合創始人楊俊例舉稱，「比如老王是網約車司機，過去，他每收到的10元車費里，有30%是要先行要支付給平台的，自己收到的只有7元錢。而在VV GO應用里，價值10元的代幣，絕大部分都作為勞動所得給予司機，同時很小一部分按照社區所有人事先共同投票決定的比例，被系統打到一個無法再取回的「死賬戶」燃燒掉。不再增發的情況下，代幣燒得越多，留在司機手裡的代幣就會越來越值錢，平台不收取任何費用」。

「如此一來，老王的收入在VV GO應用里變成了兩塊：勞動收入+代幣價值，乘客打車的行為同樣也可以獲得一定的VVS代幣,用來直接抵扣車費，或者等待代幣升值。」楊俊說。

陳偉星透露，計劃在2018年第三季度，從全球選出三個城市進行實驗落地。而因為眾所周知的國內監管態度，他表示「盡量在國內找一個」。

在打車領域落地之後，陳偉星後面設想的還有外賣、民宿等。這場他定義為「諾貝爾級的社會實驗」，陳偉星認為「三到五年就可以實驗成功」。而如果失敗，「那可能就是這個行業的失敗」，「可能社會就應該那麼多不平等」，他講道。

拋開失敗與否的大問題，隨著這場實驗開啟，如何避免隨之而來的炒幣風險，走向「理想主義者」陳偉星一直反對的方向，成為一些觀察者最為擔心的問題。

「這是我們實驗中不可迴避的一個問題，我們正在細化考慮解決辦法，請給我們一點時間。」楊俊回應。

- END -

MORE | 更多原創文章

推薦邦哥的好朋友「毒舌科技」，ID：dushekej

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！