豐田新型發動機，再次驚艷世界！沒曲軸，沒連桿熱效率，照樣能達42％

日前，豐田正式公布了全新開發的發動機、變速箱以及混動系統。豐田探索FPEG的原因很簡單：電驅動很可能是未來汽車的發展方向。那麼，應對電動化的解決方案就是：為活塞式發動機搭配一款發電機。寶馬的i3電動車就實現了這一點，其搭載了雙缸增程器（two-cylinder range extender），可以帶動發電機為電池組充電。

可能一看到自由活塞發動機線性發電機這麼長的名字有點暈（以下簡稱FPEG），把它拆成自由活塞發動機+線性發電機會好理解一些。那到底是發動機還是發電機？我們暫且把它算為可以發電的發動機好了。

豐田研發FPEG就是旨在為增程式電動車量身定做一款小型裝置。相比現款增程式電動車使用的發動機及發電機，FPEG將大大減小發動機的體積以及重量。其實FPEG並非一項新技術，因為早在1959年時，全球第一台FPEG即已取得專利認證，而FPEG則是根據FPE (Free Piston Engine) 的基礎所延伸出來的裝置。

豐田表示，該款發動機的機械結構簡單，在連續使用的情況下，其熱效能值（thermal-efficiency rating）為42%。目前，只有性能最佳、結構設計最複雜、價格最為昂貴的汽油發動機，更贊的是，雙缸FPEG的性能十分均衡，其周長、長度分別為8英寸和2英尺，動力輸出或將達到15馬力，在主驅動電池電量耗盡後，使其能夠維持緊湊型電動車在高速路上的行駛。FPEG很有可能發展成為未來汽車動力的新趨勢。

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