看過了《葯神》，但你對山爭哥的那輛面的了解多少
從周五開始朋友圈被《我不是葯神》刷屏了，彼時只聽說是類似泰囧的「印囧」，沒有過分關注。後來看了一篇同行寫的格列寧沒有錯，瑞士諾華也沒有錯，我決定約一個妹子去看一波。
周末晚上才看的電影，網上已經有許多類似的文章了。如果看膩刷屏朋友圈的「道德譴責式」爆文，可以嘗嘗我這道二十年老菜。
不少人對90年代的印象就只有老三樣，好像在他們眼裡那個年代確實只存在了這老三樣。以現在人買寶馬種地來看，那時候農民用夏利拉牛糞、工人用捷達拉機器、商人用桑塔納拉客也很合理啊。
然而那時候夏利賣7萬8，桑塔納賣13萬8千，富康賣14萬兩千。這根本不是普通人家生計所能負擔的，所以那時候有了和神奇的印度「格列寧」一樣功效的汽車：微面。
電影中一開始霸氣亮相的就是山爭哥哥那輛貼滿「印度神油」廣告的破舊微面，我是挺想記起來這是哪個牌子的微面，可是網上一通找只有側面圖，既然這樣我只能用排除法首先不是桑塔納，就按「五菱牌微面」處理吧。
說正事前先說個風俗話，就像阿拉伯數字不是阿拉伯人發明的。印度神油這玩意兒一直讓樸實無華的阿三同胞背上了「不行」的名聲，實際上是香港人發明的，最初的配方也不過是清涼油。
分不出來山爭哥哥開的到底是啥，除了這車存在的時候我還是個四歲孩子外，要怪當時所有的微面都長這個樣子，可能唯一的區別就是大燈用的圓燈還是方燈。
至於太過相似的原因，還要從軍改民的大時期說起，農民自己種地，國家發不起工資啦。於是昌河飛機製造廠、哈爾濱飛機製造廠等一批軍工企業紛紛轉民，或引進技術、或直接拆解仿製，而他們的目標就是相同的鈴木Carry七代。
選擇鈴木Carry的原因也很簡單，當時日本輕型商用車連續8年一把手。Carry不僅有三缸前驅版，後來還推出了帶分動箱的四驅版ST31，於是在崎嶇的山路上拉貨成了拓海的日常。
也許當時也沒多少專利保護，和四個廠家同時生產奧拓類似，國產微面的生產廠家主要為江西的昌河、哈爾濱的哈飛、天津的大發和柳州的五菱。
五菱的原型車是三菱，大發的原型車則是大發Hijet，當時售價2.8萬元。大發現在算一台情懷車了，方方正正小巧的造型非常惹人喜愛，省油耐操的脾性讓人滿意。
不過耐操也是相對的，技術是日本的沒錯，可是國內普遍是機械廠改汽車廠，整車四大工藝（衝壓、焊接、噴塗和總裝）質量不行。所以大發雖然便宜，但也止不住10萬公里大修一次發動機。
一時間微面成了潮流，是所有車企手裡的香餑餑。林子大了什麼鳥都來拉坨屎，當時的吉林機械廠也打算造微面，但沒有外來技術支持，於是想了個餿主意。
當時吉林方面拉了一隊人到北京蹲大街，就指望著逮到一台原廠微面帶回去研究。於是一台不幸路過的原廠鈴木ST10就這麼被抬到了吉林，生產出了後來的JL110。
除了私用外，微面最大的用處就是面的。九十年代行駛在全國大街小巷的就是國產面的，全黃的塗裝被人親切的叫為「小黃蟲」。
內飾更是和十年前的克萊斯勒完全不搭邊，其他不說，雙色的真皮三幅式方向盤真的給不到人一點廉價感，這車100萬吧？
說來也奇怪，現在的我們對三缸、1.0L排量嗤之以鼻，說的就是丐中丐版思域。在那時候，這些配置是微面的基本操作。
天價葯格列寧的時代以進入醫保報銷結束，這些又小又慢的黃微面，最高時速不過100，也隨著私家轎車的普及而結束，到了該拋棄「貧窮」的時刻。
這句話怎麼說，微面確實廣受歡迎，但是要面的京城人民從一開始就歧視這貨，私人微面一度需要單雙號出行，到1998年才解除。
於是二十年時間，這些比QQ還小一圈的微面從存在到取締，冠之以排放過大的罪名，這些小面的發動機排量才1升不到啊。隨後的計程車行業，被排量更大的桑塔納代替。
當然，這些小盒子車的不安全性，也是使其離開的必然因素。天津大發的剎車、離合器、油門前幾厘米就是車頭小鋼板了，妥妥的薄鐵盒子。
所幸，現在還能見到它們，在鄉野的荒路上
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