又一韓系車隕落，2.0T比漢蘭達還飆，現鉅惠3萬，月銷僅800是為何？

前言：兜兜轉轉，中國的汽車界就是一個圈，對於一個中國汽車市場的守望者來說，相較於美式車的狂野，德系車的嚴謹還是喜歡亞洲車系的那種適合亞洲人審美的設計風格，要說拼設計，恐怕沒有哪個汽車品牌敢在同一價位和韓系車一較高下，這裡並非是過度的表揚韓系車的設計，韓系車設計的美觀度是全世界汽車車迷公認的事實，只可惜曾經輝煌一時的韓系車在韓國出現重大外交事故之後已經是日薄西山，不復當年市場的輝煌戰績。

又一韓系車隕落，2.0T比漢蘭達還飆，現鉅惠3萬，月銷僅800是為何？韓系車的銷量下滑是如今中國國內汽車市場最受人們關注的市場現象，要說失敗的現在就必先說明一下韓系車過去的瘋狂，韓系車主要的汽車品牌是現代汽車和起亞汽車，這兩家並成為韓系車雙雄，而且兩家品牌都深度開發了自己的合資車品牌，北京現代以及東風悅達起亞，韓系車的沒落是突然的，就在去年北京現代實現了連續4年品牌銷量破百萬的成績，另一邊的東風悅達起亞也是不甘示弱，年銷量達到了65萬，刷新了品牌歷史最佳成績。

但是誰都不曾想到，就在進入2018年的這個當口上，韓系車整個系列斷崖式的下滑讓品牌進入了嚴冬期，根據相關銷售數據顯示，5月份韓系車企現代和起亞兩家品牌在華銷售量僅為5.2萬輛，同比數據下滑了65%，這個月的銷量並非偶然，在此前五個月兩家品牌在華銷量已經是呈現了明顯的頹勢，累計銷量僅為37.7萬輛，這樣的銷量數據遠遠達不到品牌同期的銷售要求，韓系車出現頹勢人們僅僅看到了外交方面的影響，卻沒有發現國內汽車市場格局正在發生深遠的變化，這也是導致韓系車乏力的重要原因。

空口無憑，我們完全可以通過一款韓系經典車款來進行一番探究，作為韓系車之中的異類，東風悅達起亞KX7絕對是最能說明問題的，首先我們先明確一下這款KX7的市場定位，這款車定位於中型SUV，是一款7座布局的SUV，這在講求精緻的韓系車之中可不多見，全系售價則在17.98萬至27.68萬之間，這樣的售價算是中間檔次的水平，很顯然這是悅達起亞布局國內SUV的一款重要車型。

起亞KX7的造型對於傳統韓系車來說是非常另類的，我們都知道韓系車向來都是以高顏值的設計聞名汽車界的，韓系車的造型設計非常的犀利，常常都是運用凌厲的線條進行勾勒設計，給人非常震撼的視覺衝擊力，但是對於這款KX7來說走的卻是迥然不同的成熟穩重的設計風格，前臉採用了起亞家族式的設計，虎嘯式的前臉設計非常的有氣勢，下方的兩枚霧燈利用黑色的裝飾條連接使得整個車前臉的視覺整體感很強烈。

前面我們也說到過這款車屬於7座中型SUV，但是4730*1890*1690mm的長寬高尺寸並不是很有優勢，如果改為5座版本會非常的寬敞，但是7座版本確實有些擁擠了，當然在內飾設計上這款車還是值得肯定的，8英寸懸浮式大屏展現出了強烈的科技感，只可惜這樣的配置在最低版本的KX7上只是用了一塊看似有些滑稽的塑料板進行替代，看起來非常的尷尬扎眼，當然全系標配ESP功能多少能夠挽回一些人心，只能說你如果看中高配置的話還是優先考慮高價位版本的KX7吧。

動力表現方面，這款車還有些值得玩味的東西，配置的一台2.0T渦輪增壓發動機動力爆發上已經是比漢蘭達這樣的對手更加強勁，這一點讓人感到非常的意外，當然這也是這款車為數不多的亮點了，可能起亞也是看到了這款車的不足，在售價上全國各地的經銷商紛紛有著3萬左右的一個優惠力度，企圖再度打開這款產品的市場，只可惜月銷量僅僅為800輛的成績證明著起亞做出的努力正在化為泡影，韓系車的困局又將如何打破？這個問題還是留給韓系車品牌自己去逐漸摸索吧。

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