馬來西亞擴建皇京港，對馬六甲海峽的地緣格局有何影響？

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達曼海，溝通太平洋和印度洋。海峽呈西北-東南走向，全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

目前經馬六甲海峽進入南海的油輪是經過蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍，因此馬六甲海峽成為中國、日本、韓國最主要的海上能源通道，被譽為「海上生命線」。

目前馬六甲海峽由馬來西亞、印度尼西亞、新加坡三國共管，其中位於馬六甲海峽東南出口的新加坡港是馬六甲海峽最大的港口，正是憑藉優越的地理位置，完善的配套設施，使其成為亞太地區最大的轉運港，吞吐量位居世界第三。新加坡港是新加坡全國的政治、經濟、文化及交通的中心，主要工業以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門。可以說，新加坡港就是新加坡的國運之所在。

而處於馬六甲海峽中段的馬來西亞皇京港，位於吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離吉隆坡不到150公里，距離新加坡港約190公里，但是由於港口現有條件較差，配套設施相對落後，地位並不突出。不但與新加坡港相差較遠，甚至還不如馬來西亞在馬六甲海峽的巴生港。

而由中馬共建的皇京港工程將改變皇京港目前的現狀，馬六甲皇京港項目地處馬六甲海峽的馬六甲市，由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝，計劃總投資800億元。按照規劃，第一島將建造旅遊、文化遺產及娛樂區；第二島將建成物流中心、金融、商業、補給與高科技工業區；第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園；第四島則為碼頭、臨海工業園。

而馬六甲皇京港深水碼頭項目由中國電建集團國際工程有限公司負責興建，預計深水港項目將於2019年完成，將超越新加坡港成為馬六甲海峽上最大的港口，而全部配套工程將於2025年竣工。馬六甲皇京港工程作為一帶一路沿線的節點工程，建成後將成為馬來西亞新的經濟增長點，再與馬來西亞高鐵連接，使皇京港具有得天獨厚的優勢。

然而，皇京港的建成，也將改變馬六甲海峽的地緣結構。新的皇京港未建成以前，新加坡港佔據了馬六甲海峽幾乎所有的區位優勢，有250多條航線往來世界各地，平均每12分鐘就有一艘船舶進出，吞吐量位居世界第三。這也使得新加坡成為除倫敦、紐約之外的世界第三大金融中心。

皇京港建成以後，將分流相當一部分原來前往新加坡港停靠的船舶，將使新加坡失去對馬六甲海峽過往船舶資源的獨佔優勢，那麼馬六甲海峽將會出現皇京港、新加坡港競爭局面。就近期來說，皇京港的相關配套設施完善需要一個過程，並且需要經過長期的經營和管理才能形成比較優勢，所以短期內對新加坡港的衝擊有限。

據統計，目前每天經過馬六甲海峽的船隻中有60%來往於中國，中國80%的進口石油量以及50%的進出口物資要經過該海峽。因此，從長期來說，皇京港由於有中國的參與和支持，受益於中國龐大的經濟體量，超越新加坡港而成為馬六甲海峽第一大港也不是沒有可能。

對於中國而言，馬六甲海峽是中國的海上生命線，重要性不言而喻。而新加坡長期遊走於中美之間，在軍事上新加坡和美國有著密切的合作關係，美國長期在新加坡進行駐軍，因此中國不可能完全依靠新加坡。而近年來，中國和馬來西亞的經濟往來與合作日益頻繁，中國可以借一帶一路發展的契機，對周邊國家的基礎設施進行投資，從而提升中國與周邊國家互聯互通的能力，從而可以降低對單一貿易通道的依賴。

綜上，馬來西亞擴建皇京港，將使皇京港成為馬來西亞未來的重要經濟增長點。同時，皇京港的建成也將改變馬六甲海峽的地緣結構，對新加坡港的地位形成一定的衝擊，不過有利於降低中國對新加坡港的依賴。

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