後續｜德迅老闆Kuhne確認達飛接觸收購赫伯羅特！赫伯羅特做進一步節流！｜最航運
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Bishop Briggs
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續最航運業內首發報道剛剛｜重磅！路透社報道達飛已就收購赫伯羅特做接觸！除路透社三個消息源交叉驗證外，最航運在推送後也收到可靠消息源反饋，達飛早在去年起就與赫伯羅特有過多次接觸性談判。今天消息更是再次驗證此前報道的真實和準確性！赫伯羅特第二大股東Kuhne，德迅老闆Klaus-Michael Kuehne，通常也是最直言不諱的一方表示「達飛多次與我接觸談判收購赫伯羅特，但是我們發現這個建議毫無意義，我們現在沒有這個想法，我們赫伯羅特寧願反過來收購達飛！」
如果達飛與赫伯羅特併購完成，這個集合體將超馬士基成為全球第一集裝箱班輪公司，中遠海運力爭前三的計劃也將暫時落空。
赫伯羅特今天股價下跌3.55%，市值57.7億歐元，大家怎麼看最終結局？達飛或其它潛在買方是否能如願？ 赫家各大股東是否堅守不賣，還是接受可能的難以拒絕的條件賣在高位，或市場持續疲軟權益不斷縮水逼不得已退出航運賣在低位。如2017年7月10日，作為原赫伯羅特的大股東之一的歐洲最大的旅遊集團——途易集團（TUI Group）出售了其在赫伯羅特最後的7.9%股份，總計3.95億歐元，目的出售非核心業務以便集中精力實施其旅遊業發展計劃。這是自1998年TUI收購赫伯羅特，時隔19年後，徹底跟放棄航運，回歸專註旅遊主業！
以上問題，留給時間給出答案，現在可以確定的是運營成本的急劇上升，貿易戰的升級影響，正讓航運這個傳統行業雪上加霜，開源有心乏力。
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所以昨天，赫伯羅特表示將進一步控制節流以應對油價上漲等運營成本的上升。
Among the measures being taken are accepting more valuable cargo, trying to reduce terminal contract costs and stripping out economically inefficient ship systems。
比如多接高價貨，嘗試與碼頭談判縮減合同成本，剝離經濟低效的船舶系統等。
CEO也提到了地緣政治不確定性的增加，世界領先經濟體們正走向全面貿易戰，船公司們和他們的客戶們已真切感受到。
The CEO also said increased geopolitical uncertainty - as the world』s leading economies head for a full-blown trade war - was acutely felt by container liners and their customers.
註：
赫伯羅特第一季度虧損3430萬歐元。
達飛第一季度虧損7700萬美元，今天收購CEVA已獲批准，共投資3.8億美元占股24.99%，並承諾六個月內不增加持股。
我是丹尼斯，問下各行業同仁們，你被節流了嗎？
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