航咖粉絲神還原華夏航空機長空中誤關發動機全過程！

據相關部門透露2018年7月4日上午，內蒙古通遼機場發生一起嚴重安全事故，由華夏航空有限公司執飛呼和浩特（約9:00起飛）——通遼（約10:20落地）航班，航班號G5 2683，機型龐巴迪CRJ-900，當執機長史培勇，據了解在飛機準備在通遼機場降落時，飛機在離地大約30英尺高度上機長嚴重操作失誤，錯誤地將飛機左右兩台發動機全部一起關閉了動力，致使飛機無動力落地後剎車失常，導致飛機左右全部機輪剎車爆胎，且輪轂損壞嚴重，飛機停滯於機場跑道上，目前還沒有了解到人員傷亡情況，通遼機場隨機啟動應急救援程序；同時造成通遼機場關閉，隨後其它公司所有航班備降其它機場。

竟然把發動機關了？！

還是兩個？！

飛機關發動機不是要按另外的開關的嗎？

航咖飛行交流群

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果然隱世高手就在身邊啊！

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航咖小科普

CRJ-900油門台示意圖

飛機在降落時，在最後階段需要逐漸拉小油門至飛行慢車檔。

拉的過程中，油門在發動機慢車和完全關閉之間有一個鎖定位。一般來說，鎖定位可以保證飛行員不會將油門直接拉過頭，導致在空中發動機停車。

通常來說，飛行員應該是握著油門桿上方。但是，帶飛時教員怕學員盲目收油門，會把手頂在油門桿下方。很可能就是在這一個過程中出現的問題。

查詢發現，鎖存器置於油門操縱桿下方一設計在CRJ系列的多款飛機中都有出現，不過當飛行員握桿姿勢不正確時，容易觸碰到鎖存器。

華夏航班機組可能也存在類似問題，導致油門收過小或直接收到停車位。

CRJ200油門台

CRJ飛機在油門上設計類似。

因此，結合華夏航空內部文件中指出的問題，我們推測，或許當時機長正在帶飛，但帶飛動作不規範，誤觸油門鎖存器，導致鎖存器無法發揮應有作用。

降落過程中，副駕駛油門也可能有收的不規範，導致飛機有點「漂」之類的行為。最終，機長很可能下意識的拉了油門，直接將左右發的動力全部關閉，飛機無動力著陸。

不過，在華夏航空的回應中，這起事件只是飛機出現故障導致爆胎，不能定性為安全事故。

華夏航空流出的內部安全提示文件要求機組，摒棄固有習慣，積極轉變觀念。這一點與故障的說法有所衝突。

看了本期文章，你對誤關發動機有沒有一些了解了呢？或是你對此事有什麼自己的看法呢？

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