美在該領域對日本出手，500億投資將付諸東流，中國的機會來了？

原標題：美在該領域對日本出手，500億投資將付諸東流，中國的機會來了？

近日，美國波音航空公司傳出消息稱，已經成功併購巴西航空工業公司80%的股份。作為兩個國際公認的客機製造巨頭，巴西航空併入波音航空的意義不可謂不重大。

據了解，此前波音航空主要業務方向為幹線客機，支線客機市場的領跑者是巴西航空。那麼此次波音航空併購巴西航空，必將推出70-130座的支線業務，這對國際幹線客機市場將是一次大地震。

要說是誰對此次併購最為憂慮，那就是日本的三菱航空公司。為什麼這麼說呢？要知道，在中國ARJ21問世之後，日本眼見東亞支線客機市場將被中國蠶食，日本經濟產業省便投入500億日元研發國產MRJ支線客機。

但是，日本國內其實並不具備整機研發經驗，於是便求助波音公司為其提供核心技術和零部件服務，波音公司當時以為支線客機市場利潤空間有限，便答應了這個請求。

如今，眼見中國ARJ21客機安全載客量已經超過10W，東亞這個巨大支線客機市場市場被激活，而日本MRJ支線客機也呼之欲出，美國人坐不住了，宣布重返這個市場。

而與美國波音公司有著利益衝突的日本三菱航空公司，還能得到波音公司的幫助嗎？答案顯然是不可能的，如今深陷財務和質量危機的日本三菱又遭此重鎚，恐怕再難翻身，日本500億日元投資也將付諸東流，美國此次對日本的出手不可謂不絕。

這也說明一個問題，如果日本人當初堅持自己研發，不仰仗他人鼻息，500億日元投資也不會打水漂。反觀中國的ARJ21客機，完完全全是中國航天人自己研發的，這一點非常重要。

因為失去日本這個競爭對手，以中國ARJ21客機目前穩定的運營狀態來看，完全有可能像C919客機一樣出口到亞洲的其他國家，這是中國的機會來了，希望我們不要錯過。

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