打車難」抬頭」,網約車供需失衡近半數叫車需求無法滿足
7月,好像全國都和下雨杠上了
一下起來就沒完沒了
上周的雨一直下到了今天
朋友圈紛紛質問
這雨到底好久能停?
全身淋透已經是基本
出門自備拖鞋和雨傘
最慘的就是下雨不管你人品有多好
根本打不到車,
打開一個網約車軟體
隨隨便便就要等一個小時以上
妥妥的遲到節奏
為了能打到一個車,
大家也是使出渾身解數
好不容易打到了車
付錢的時候卻驚訝的發現
比平時打車多出了好幾十塊
這種情況直接導致了乘客的不滿,
本來天氣就不好,
居然還要加價
供需失衡 打車軟體開始了「叫車難」
根據「滴滴出行」公布的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示,打車成功率最高的時段為10點至17點,平均成功率在83.2%;最低為21點至23點,平均成功率僅為54.1%,接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足,供需明顯失衡。據了解,外地司機和外地牌車輛佔比不小,這次的調整使得運營車輛數量明顯減少。
據滴滴打車公關部相關負責人透露,問及此次調整涉及到的外地車牌車輛以及外地司機的數量和規模,該負責人顯得諱莫如深。他表示,限制之後北京的運力肯定是有所減少。
被滴滴合併的UBER情況也不容樂觀,在正常工作日下午,記者所處東三環附近周圍只顯示2輛車。
供不應求,讓乘客打車更難
其實,打車貴、打車難的根本原因是因為供不應求導致的。
「打車真的更難了!」經常在北京4環內出行的王女士告訴記者,以前花5塊錢甚至3塊錢就可以拼車從家打車到單位,現在即使拼車也是10塊錢起步,而且早高峰根本叫不到車。
據小咖自己感受,居住的小區附近,早高峰上班時間,發現小區門口黑車又明顯多起來了。
網約車市場龐大,乘客期待更多選擇
網約車剛一面世時,輿論對新生事物紛紛鼓勵。當網約車發展進入2.0階段,公眾有理由提出更高期待。
交通運輸部曾指出網約車存在問題的實質原因是「僅僅將網約車作為增加『流量』和『估值』的工具,沒有把人民群眾的獲得感放在心上,只顧看投資人的臉色,不考慮乘客的感受與體驗,也不考慮設計的客觀需要」。於此而言,網約車公司切莫只要價值,不要價值觀;別只想著野蠻生長,而忘記蹄疾步穩;更不應只盯著「流量」和「估值」,而忽略乘客權益——欲速則不達。
我國專車(網約車)的發展,隨著2016年網約車合法化詳規規定的出台,專車(網約車)行業必將成為中國O2O市場模式下的又一大賺錢項目。專家預測,到2020年,我國專車(網約車)市場規模將達到5130億元。
網約車的出現一方面,滿足了更多人出行的需求,另一方面網約車憑藉信息價格透明、叫車時間可控等優勢給用戶提供更方便智能的出行體驗。小咖科技調研結果顯示,81%的受訪者常用網約車出行,而常在線下打車的受訪者僅有15%。對於傳統計程車行業,網上預約計程車也正在成為主要流量入口。數據顯示,有34%的乘客常在線上叫計程車,這個比例是常在線下打車人數的2.3倍。
專車市場交易金額每年都在穩步增長,專車全國訂單每年也在持續走高,表明用戶需要量巨很大,中國專車市場依然是一片「藍海」。
考慮各出行方式的自然增長率及其相互轉化,預計2020年約車/專車市場的潛在出行需求約為每天1.1億次,對應的市場規模約為一年1.1萬億元。
所以,網約車市場自2018年起將無限被拓寬,各大資本仍將繼續注入,尋求多方力量共同發展,市場財富將以迅猛勢頭增長,這時,經營一個網約車公司投入市場,賺錢的幾率將會很大。
四川小咖科技砥礪前行,結合數百位經驗豐富工程師為每一位有需要的用戶提供優質、可靠的軟體解決方案,作為中國軟體開發的領頭人,小咖科技以前瞻性的眼光敏銳的捕捉到了網約車這個巨大的的市場,從用戶需求角度出發,研發了集後台運營管理、用戶叫車、自動接派單、循環指派、行程結算、車輛管理等功能於一體的軟咖網約車運營管理平台。
小咖科技在設計網約車軟體時,為方便企業對司機的管理,以及司機對用戶的了解,設定了司機評價功能,以及用戶設定喜好的功能,方便用戶對司機的服務態度進行評價,同時增強企業對司機服務態度的了解。用戶喜好功能的開發,更是極大的方便司機好評率的增加以及企業口碑的樹立。全面了解用戶選擇網約車司機時的喜好,習慣,類似:不喜抽煙,駕駛技術好等。
系統還特別支持自營專車及計程車公司市場中衍生的專車業務形態,為傳統線下計程車公司進行「互聯網+」轉型,實現線上車輛運營業務拓展,以及新商業模式的擴充提供強大支持。其功能完善穩定,業務規則/派單模式靈活可配、派單系統高效智能、軌跡跟蹤實時精確、運營活動豐富實用,能最大化程度滿足客戶需求,幫助客戶實現業務快速拓展。
除了為用戶開發設計一款安全且功能強大的軟體之外,小咖科技還可以為你的網約車公司提供一攬子服務:後台培訓指導,系統升級服務,長期技術支持,全程代辦牌照,組合營銷引流,市場運作方案,全國落地招商...網約車的事,交給小咖科技就夠了,省錢、省時、省力、省心。
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