姓「A」不姓「C」！如何評價空客A220系列客機？

當地時間7月9日，空客正式宣布推出A220系列飛機，完成全新空中客車名稱和塗裝噴漆的A220-300飛機飛抵圖盧茲。空客A220系列飛機包括A220-100和A220-300兩種型號，分別對應原龐巴迪公司C系列飛機的CS100和CS300。在2016年競標伊朗航空訂單時，空客與龐巴迪還是競爭對手，沒想到在波音的「撮合」下，成了空客的上門女婿。

空中客車公司民用飛機總裁傅里表示

「我向龐巴迪及其供應鏈中的所有成員致敬，多年以來他們一直致力於將這款出色的飛機推向世界。A220系列飛機現在進入了其發展的新階段，空客將在背後匯聚全部資源，以進一步推動其在全球的商業成功。」

空客A220並沒有對C系列客機做太多改變，現身圖盧茲的A220-300客機機身長度為38米，高11.5米，翼展35.1米。而比較令人感興趣的是這款客機的客艙，並不是傳統的圓形，而是一種上寬下窄的橢圓形，有些類似於倒立的雞蛋，這也是為什麼這款客機能夠擁有單通道飛機中無與倫比的行李箱空間尺寸。

而經過空客的優化後，目前A220-300可以布置135到150個座位，在3+2的布局下，匹配最低18英寸的座椅，給乘客提供了更為舒適的乘坐體驗。該機型完全針對100至150座級市場進行了優化，完美補充了空中客車現有的最暢銷的A320neo系列飛機。

從波音聯合美國商務部擬對CS系列徵收高額關稅開始，龐巴迪已經意識到，與波音、空客產品形成重疊競爭後帶來的影響遠比預期要嚴重，單靠龐巴迪自家單薄的實力難以獲得更長足的發展，把自己賣給空客，更像是一種無奈之舉，然而也只有這樣，CS系列才能走的更遠。

更名為空客系列型號很早以前就有傳聞，如今塵埃落定多少也在意料之中，這對於兩家而言，依然是雙贏為主，只是意味著龐巴迪品牌進軍幹線民機市場已失敗告終了。

對於空客而言，填補了100-130座級，MTOW70t以下的支線市場空白，意味著空客相比于波音率先完成了覆蓋支線幹線的民機市場的布局。憑藉著空客強大的品牌效應和覆蓋面廣的維護網路，A220極有可能取得更大的成功。另一方面，空客幾乎沒花任何成本，就獲得了一款在商業上已經取得一定成績，性能優異的支線機。

對於龐巴迪而言，把自己的CS系列賣給空客，一方面可以證明加政府對自身不存在銷售補貼，從而合理避免美國的高額關稅。另一方面背靠空客，利用空客的品牌和網路，A220銷售量或許會更上一個台階，畢竟加拿大人在A220項目（或許叫空客支線公司更合適）上仍有近50%的股份。有空客分擔風險，或許能賺到更多的錢，對龐巴迪來說也未嘗不是一件壞事。

CS/A220系列真的是一款非常好的飛機，單位成本控制得相對好，憑藉著良好的氣動以及GTF引擎的高能效，在短途上既有著支線機的運行成本和盈利能力，也能夠勝任3000km以上的中長途航線。2+3的座椅布置進可攻退可守，將MTOW控制在了良好的範圍。

作為全新命名的A2X0系列，空客自然不會只簡單推出兩款換皮客機便就此作罷，未來我們很有可能會看到更多來自這一系列的全新客機誕生。

這是一個有溫度的公眾號

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