全新寶馬X4即將駕到，外觀巨變，賓士GLC Coupe難成對手

我相信，只要說到轎跑SUV，稍微對車了解點的人都會紛紛將目光聚焦到那來自慕尼黑的BMW X6。確實，自從寶馬硬生生的在SUV這個分類里挖出轎跑的概念並將之成功推廣，足以讓它這個開創者受益至少20年。即便後來賓士邯鄲學步般地推出GLE Coupe也對X6影響微乎其微。以筆者來看，能否挑戰X6地位現階段只有看那即將上市的全新Q8，但也只是能看看，並無定數。

深得寶馬X6真傳的寶馬X4也是這個細分市場的領導者，賓士GLC Coupe也未對其形成有效的競爭力，而奧迪呢？之前傳出全新奧迪e-tron將會用上Q6的名字，意思是Q5的轎跑版，但其純電動的定位註定讓它沒法在這個燃油車市場和X4一較高下了。而現在，寶馬X4在這種機會沒有競爭對手的情況下進行自我進化，它進化的徹底嗎？

全新一代的寶馬X4在長寬軸距三方面有了微弱增長（長、寬、軸距4752/1918/2864mm），為了更加凸顯轎跑的韻味，高度則進行了降低（高1621mm），風阻係數也隨之降低了10%，得益於新平台的新材料使用，全新X4的整車減重了50公斤。

通常情況下，每一代全新寶馬的外觀變化都顯得比較無趣，可以說是BBA里變化最小的。全新X4在前臉同樣如此，將上一代個別產品剛剛拆開的眼角又再一次縫合，加大的中網和更加炯炯有神的大燈這些都是寶馬亘古不變的套路。但到了車側和車尾，你的感受就會完全不同，甚至會有驚為天人的感嘆。

要說尾部，必然離不開車側，這也是X4的靈魂所在。優雅的線條從視覺效果上看幾乎在A柱就開始下滑，整體就像個底盤抬高的轎跑，但事實如此嗎？全新X4車側貫穿前後門的線條在即將臨近C柱時戛然而止，取而代之的是從輪拱蔓延上的肌肉線條，並再次延伸出一條直線協調整車視覺。這種設計最大的好處就是讓本來加厚的車身顯得自然，如果是一條貫穿車頭至車尾的線條反而會讓整車顯得很扁，而斷開破而後立的手法十分高超。

車尾同樣驚艷，全新X4的尾部線條細膩流暢，尾燈上部有與車身整合在一起的翹臀，能增加微弱的下壓力，牌照框的下移增強了車尾的運動屬性，愈發接近於跑車的設計風格。同時狹長的新尾燈樣式辨識度更強，點亮後的視覺效果更不用質疑，因為說到燈的技術，寶馬說自己第二，只有奧迪敢說自己第一。

內飾上變化雖然不小，但筆者不想過多贅述，因為你了解剛剛上市的全新寶馬X3那就對它也了解的八九不離十。只是配色上更加大膽以迎合自身轎跑SUV的定位，並且在諸多細節上有彰顯自身地位的銘牌。無線充電，全液晶儀錶版均有所配備，但你當然的另付費用。

值得一提的是，全新寶馬X4取消了發動機蓋的隔音隔熱棉，我們姑且將它理解為減重的一部分？（手動滑稽），不知道來到我們大中華土地上會不會被吐槽，但願意花50萬大洋來買X4的人會在意你們這些「凡人」的意見？我還是喜歡有一位有錢的「大佬」說過的話：就你們這些窮B最懂車。

發動機當然的換成了B48系列，不過在參數上沒有大幅的變化，與第一代車型處在同一個動力水平，甚至20i車型從參數上看與之前沒有變化。全新X4汽油版本一共三款發動機，2.0T低功率和高功率（252馬力，峰值扭矩為350牛·米），以及一款3.0T六缸發動機（360馬力，峰值扭矩495牛·米）。變速箱均為采埃孚的8AT。

寶馬的動力層面一直不用擔心，馬力就算看上去不算特別亮眼，但事實卻會讓你大吃一驚，因為它能完全超乎你的主觀臆想。還有要說的是它與變速箱的匹配程度一直是頂尖模範代表，如果你不服，請舉例說明。

全新一代寶馬X4來的有點出乎筆者意料。在我想像中，老款的X4還能征戰個兩三年不落下風，沒想到新款的X4這麼快就來了，無疑是寶馬期望在SUV市場增加籌碼並繼續保持領先。

全新的寶馬X4從外觀上看進化的是極為成功的，特別是側面和尾部，反正類似筆者這種窮屌絲都有忍不住下手的衝動。至於內飾，不知道說什麼，要不來一句還是寶馬的味道？動力上還是沒有太多變化，但真的有過多變化的必要嗎？葫蘆俠直言不諱的替寶馬說到：我調校的就是最牛逼，匹配的就是最好，你們多久超過我了，我自然會進步，不然我變給誰看？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！