核心人員2700？泄密案一不小心泄露了蘋果野心

據美國《洛杉磯時報》報道，一名叫張小浪的中國男子被指控盜竊蘋果公司機密文件，在加利福尼亞聖何塞機場被捕。

事件原委

美國聯邦調查局(FBI)和美國檢察官辦公室周一向聖何塞聯邦法院提交的刑事起訴書顯示，張小浪說自己在一家中國企業工作，這個公司也在開發自動駕駛汽車。在此之前張小浪一直受雇與蘋果公司，主要從事汽車項目的自動駕駛硬體工程的開發。起訴書稱，蘋果一直對這個項目嚴格保密，在蘋果的十三點五萬名員工里約有五千人是在此項目中，而張小浪還是其中2700名可以訪問該項目資料庫的「核心員工」之一。

張小浪在蘋果的主要工作是通過測試以分析感測器的數據。據起訴書顯示，蘋果公司在4月底第一次懷疑張小浪，4月28日張小浪本應該還處於陪產假期間，而他卻出現在了實驗室中。4月30日張小浪通知其上司他請求辭職，辭職原因根據起訴書顯示，張小浪希望回中國工作，因為他的母親身體欠佳，但後來披露他有意為XMotors工作。

起訴書說，根據一項內部調查顯示，在張小浪在辭職前的幾天里，他在公司的網路活動「呈指數級增長」，有關部門稱張小浪從多個機密資料庫下載「大量數據」。閉路電視畫面還拍到了張小浪4月28日進入了汽車自動駕駛的軟硬體實驗室，不到一小時後，有人看到他帶著電腦鍵盤、一些線纜和一個大盒子離開。

起訴書稱，張小浪承認曾使用蘋果設備的Airdrop功能將公司數據上傳到妻子的個人筆記本電腦上，在檢查了其妻子的筆記本電腦後，蘋果的數字取證調查小組發現電腦上超過一半的數據已經損壞，目前還在對文件的完整度進行評估。張解釋說他之所以選擇回去拿這些硬體，是因為他認為這些硬體在另一個項目中可能會對他有所幫助。張小浪還說他在蘋果公司工作期間一直在為XMotors公司做事，在與蘋果的合同「自願終止」後他受雇於XMotors在加利福尼亞的辦公室。

對於張小浪是否給小鵬提供涉密敏感信息，小鵬官方作出回應，表示張小浪5月初入職小鵬汽車以來並沒有提供任何敏感信息，並表示一定積極配合美方進行調查。

( 小鵬汽車官方聲明 )

6月27日美國聯邦調查局的探員對張小浪進行了訊問，並對他的住所發出了搜查令，後得知張小浪購買了一張7月7日飛中國的機票，所以在機場對張小浪進行了逮捕。據悉如果對張小浪的指控成立，他將有可能面臨10年監禁以及25萬美元的罰款。

「默默無聞」的蘋果究竟在幹什麼

目前汽車產業，自動駕駛是很多企業的重點研究項目，與馬斯克的特斯拉風光無限形成鮮明對比的是蘋果公司，早在兩年以前各大媒體就開始對蘋果的汽車產品做出了各種猜想，而兩年過去了蘋果汽車依然沒有什麼太大的動作。同處在科技最前沿，蘋果公司在汽車領域一直是屬於潛心研究的狀態，沒有十足的把握不會輕易拿出手，這倒也符合這個企業的企業文化。

蘋果對於汽車初有想法可以追溯到iPhone誕生之前，喬幫主（Steve Jobs）曾經考慮開發一款汽車，但顯然汽車的開發難度要比一台手機大得多，要不然我們現在很可能人人端著一台翻蓋兒手機發簡訊呢。直到2014年蘋果才著手開發「Project Titan（泰坦計劃）」，當時有一千多民員工參與了這一計劃，而這個計劃伊始便遇到了內部矛盾，「全自動」和「半自動」之間的選擇產生了分歧。蘋果公司是一個巨型企業，俗話說「船大難掉頭」，確定一個正確的前進方向對於這艘大船來說至關重要，但由於兩方爭執不下，最終還是導致泰坦計劃擱淺。

在此之後蘋果公司解僱了數百名僱員，在鮑勃·曼斯菲爾德的領導下從「造整車」轉型為開發自動駕駛。蘋果公司希望通過創建一個自動駕駛系統能夠與現有的汽車製造商合作，又或者未來重返自己的汽車產品，並且在未來與iOS設備深度集成。

2017年6月，蘋果首席執行官蒂姆·庫克在一個採訪中史無前例的公開談論了一些有關蘋果自動駕駛方面的進展，所以其實當開發進程中遇到法規的限制時就很難繼續保持沉默。在不斷的爭取下蘋果獲得了加州汽車管理局(California DMV)的許可，允許蘋果公司在社會公共道路上測試自動駕駛汽車。直到今年五月份，蘋果已經有62輛自動駕駛汽車在路上了。與此同時蘋果還與大眾合作，將大眾T6安裝自動駕駛模塊，用來接送園區內的員工。

「封閉還是開放」，這是蘋果永遠都避不開的話題，2007年初代iPhone的成功奠定了未來十年個人移動終端的發展趨勢，而iPhone真正厲害卻並不是在於自身的產品工業設計，而是基於iOS系統形成的生態圈。iOS如同一坐精美的花園，蘋果公司為開發者搭建好了平台，但是不允許他們有太多過分的要求，只允許在現有的框架下發揮想像力。相比谷歌的安卓系統來說則要開放得多，iOS相對封閉，而封閉卻給蘋果帶來了自企業誕生以來最大的成功。蘋果在汽車領域幾乎沒有任何技術積累，如果從零開始那將耗費大量的毫無意義的生產力，而與它廠深度合作雖然有違這個企業的基本認知，但確是最佳的解決方案。

幕後「主使」還是坐著躺槍

此次事件的另一個主角——小鵬汽車，國內的造車新勢力近些年風風火火，來了很多也走了不少，小鵬汽車在其中還算是走的相對穩健的一個。國家發展和改革委員會公布了一項為期三年的計劃，將智能汽車的發展列為國家重點，自此催生出一大波的造車新勢力，小鵬就是其中之一。2016年發布首款小鵬汽車BATE版，兩年後就在拉斯維加斯CES發布G3，中國速度成為了當時人們的口頭禪。外媒對於這個中國企業更是期待滿滿，用「特斯拉的挑戰者」來形容小鵬。在阿里巴巴和富士康共同推進下的小鵬汽車很難找不到資金，二十二億元人民幣的湧入讓這個新興車企元氣滿滿。

但是作為一個從零開始的新企業，產品從何而來是個問題，然而小鵬顯然走了一個中國企業幾乎都會走的老路——逆向開發。逆向開發可以極大的縮短產品的設計生產周期，但是自動駕駛這個領域卻沒有捷徑可以走。自動駕駛的核心驅動力是技術，而技術開發與本土環境有極大關係，中國人口密度大、車輛密度大、交通環境複雜、駕駛員技術參差不齊等等，各種因素導致自動駕駛在中國本土的開發難度要比國外難上十倍。顯然稀缺的是了解中國汽車市場和交通環境的技術型人才，原特斯拉Autopilot 2.0負責人、特斯拉機器學習團隊創始人谷俊麗「理所應當」的加入了小鵬汽車，張小浪想必也同樣如此，所以此次張小浪的泄密事件其實可以說是一個非理性的必然結果。

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