單位停車場：白天職工用，晚間居民用
青島日報/青島觀/青報網記者 周曉峰 通訊員 劉 薇
城市停車難，一方面難在停車設施總量不足，另一方面則是大量停車泊位未被有效利用，停車難的這種矛盾也使共享停車成為新風口。但與社會資本挖掘住宅小區私人停車位的「日間資源」不同，華通集團以盤活政府機關事業單位停車場的「夜間資源」為突破口，為緩解城市停車難和交通擁堵等提供了「華通模式」。
盤活「夜間資源」
所謂共享停車，是指車位主人分享自己的空閑時段車位到APP管理軟體上進行分時出租，同時提高商場、寫字樓、小區等場所停車場空閑時段的車位利用率。
共享停車已被證明是盤活存量停車資源的有效方法，在蘋果應用商店搜索共享停車和智慧停車，相關APP有十幾個。但在實踐中，現有共享停車模式存在諸多痛點，比如共享車主不及時取車、封閉式小區難以進入等。
華通集團所屬華睿停車公司獨闢蹊徑，瞄準政府機關事業單位停車場沉睡的「夜間資源」，通過共享停車、無感支付等多種業務模式，大大緩解用戶停車難，提高業主車位利用率，還有效解決道路停車亂收費等一系列問題。
「我們與現有的共享停車模式定位不同，共享車位基本在政府機關事業單位以及集團內部地塊，這些地方上班時間車位佔滿，但一到下班車位就空出來，可以解決周圍居民停車難問題。」青島華睿停車運營部經理劉曉晨介紹。
雲南路街道辦事處是首個向社會開放共享車位的政府機關事業單位，周邊都是高密度、道路狹窄的老舊小區，停車一直是老大難問題。通過共享停車模式，街道辦停車場在晚上5點40分到第二天早上8點的夜間時段向周邊居民開放20個車位，其中14個已被訂購，其半年卡費用為1200元。
這一共享停車新模式主要通過車牌識別及線上線下一體系統，對停車場智能改造，並加以後期的標準化運營，實現對停車場的科學管理。共享停車場可以在非共享時段和共享時段之間自如切換，實現24小時無人運轉；用戶通過「宜行青島」APP點擊共享停車，便可查找相應的共享停車剩餘車位，如有剩餘車位即可選擇購買日、月、年等共享時段的共享車位，當超過共享時段將按照正常收費方式進行線上或線下收費。
目前「宜行青島」APP上已有331個共享停車位,預計近期會增加到6處共享停車場，共411個停車位。
老廠房變身停車場
隨著城市發展擴大，不少老廠房如今周邊住宅小區和商圈興起，其閑置土地也成為了「黃金地段」。依託旗下300多家企業的停車資源以及城市拆遷改造項目，華通集團在建設智能停車場上下了一盤好棋。
在完成天寶國際停車場、高科園裝飾城停車場等共享停車項目的基礎上，華通集團把目光放在挖掘內部資源。「我們把自身資源都挖了一遍，像瀋陽路23號這種沒有開發和出售規劃的地塊，就建設智能停車場，另一種在短期內不會開發的地塊就作為臨時停車場。」劉曉晨說。
通過挖掘內部停車資源，華通集團建成青紡聯大廈和託管中心共享停車項目。其中，青紡聯位於市北區館陶路2號，周邊都是高密度、道路狹窄的老舊小區，車位長期供不應求。此處停車場地晚上下班之後有所空餘，可為居民提供40個共享車位；託管中心位於市南區寧夏路112號，100米範圍內均為居民小區，基本無停車位規劃且亂停車現象較為嚴重，託管中心院內停車場盤活既有停車資源，向周邊居民提供40個共享車位。
記者在瀋陽路23號發現，這片染織廠廢舊老廠房經拆除後騰出2000多平方米空地，規劃建設為立體停車場。在完成土地平整後，該地塊將硬化並增設停車場管理設施，最多為台東商圈周邊的商戶、居民提供400個停車泊位，成為台東面積最大的公共室外停車場，預計在今年9月份投入運營使用。「這裡不僅要建停車場，還要建青島最大的充電站，解決新能源車的充電問題。」劉曉晨說。
興隆路115號地塊為原海珊集團下屬企業海珊毛衫製品有限公司廠區，廠區北面部分土地空置。華通集團經過多次現場走訪勘查，將該地塊進行規劃改造，提供車位數150到160個。預計將在7月投入運營使用，可緩解海雲庵商圈周邊無停車位規劃且亂停車現象嚴重問題。
由華通集團投資建設、著力解決城市商圈停車難的示範項目——李村商圈停車智能引導系統也已經投入運營、效果良好；青大附院東部院區地下停車場投入使用；著力解決青大附院江蘇路院區周邊停車難的禹城路地下智能立體停車場預計年底前建成並投入運營。
截至2018年6月，「宜行青島」停車APP共接入停車位8.58萬餘個，停車場217個，充電站307個，充電樁2400個。
