剛在中國漲完價 特斯拉高調落戶上海求生路 貿易戰下馬斯克們「錢」景幾何？

「鋼鐵俠」馬斯克(Elon Musk)這幾天的曝光率尤其高，剛因為宣布參與救援泰國足球少年的事賺了一波熱度，全網還沒誇完，人已火速從泰國到了中國，出了又一個大新聞——

星期二（10日），特斯拉公司(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)，計劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資製造業項目，也是特斯拉在美國以外的首個工廠。

（馬斯克在簽約儀式上。圖片來自CNBC記者Phil LeBeau推特賬號@Lebeaucarnews）

（上海市常務副市長周波與特斯拉副總裁任宇翔代表雙方簽約。）

馬斯克第一次提到把在華建廠列入長期計劃是2014年初，4年多過去，終於達成心愿。不過據稱，周二的簽約儀式只是表示雙方達成協議，特斯拉還沒有拿地，工廠最後的選址可能會在上海東南部的蘆潮港一帶。

就在前不久，美國哈雷摩托宣布因為受貿易戰打擊，要將部分生產計劃轉向海外，惹得一度把他們視為美國之光的川普暴跳如雷，大批了一頓。現在馬斯克來這麼一出，顯然又是冒了川普的大不韙，更何況美中貿易戰上周剛剛開打，正是敏感時期。

（川普今天抵達比利時出席在布魯塞爾舉行的北約峰會，出發前還抨擊北約盟友「貢獻太少」。）

但進駐中國，恰恰也是被川普逼的。中國是全球最大的汽車市場，也是特斯拉的第二大銷售市場（在華銷售額占特斯拉2017年總營收的17%），可在美中貿易對壘下，中國對進口汽車的反制關稅無疑讓特斯拉大吃苦頭。一旦在上海建廠，最直接的好處就是避免高昂關稅，再來還有運輸費、購置稅、以及縮短的生產-銷售周期、使用中國製造零件和中國勞動力後下降的生產成本等等，這些都是肉眼可見的利好，所以特斯拉才要急著入華，特斯拉還要親赴上海見證歷史。

根據之前的消息，上海簽約以後，馬斯克還要前往北京，多半也是與建廠有關，很多分析猜測這是為了討論新能源汽車的生產資質問題。總的來說，中國對電動車的需求和支持都很可觀，而特斯拉也很需要進一步打開中國市場（別忘了馬斯克還有2020年達到年產100萬輛的「野心」，也需要中國區的助力），這算是個雙贏。

不出所料，投資者對特斯拉落戶上海的反應也很積極，特斯拉股價在今天盤中上漲一度超過2%，最終收漲1.24%，收報於322.47元。

另一方面，特斯拉落戶也和中國加快擴大開放外資准入不無關係。4月，中國發改委宣布了放寬汽車行業外資股份比例限制的時間表，其中特斯拉所屬的新能源汽車領域，外資股比限制於今年取消（此前外資車商在華持股比例最高不能超過50%），這等於為特斯拉獨資建廠清除了障礙。在這之後馬斯克也是加緊了步伐，距離他5月感謝中國對建廠表示許可還不到兩個月，特斯拉在中國的大動作今天就塵埃落定了。

（根據7月28日起施行的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，中國正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠。）

雖然今天特斯拉在中國傳出了好消息，但另一個壞消息也還餘溫未過——特斯拉剛剛宣布上調了Model X和Model S在中國的售價，而且幅度不小，漲了大概2萬美元，換成人民幣來算，不同車型漲了十幾到二十五萬多不等。

（根據特斯拉中國官網，Model S 75D售價上漲13.93萬到84.99萬人民幣，Model X P100D上漲25.66萬到157.22萬人民幣。）

其實就在這之前，特斯拉才剛使出渾身解數，終於達到周產5千輛的目標，提升完產能轉眼就在中國漲價，還是被川普逼的：中國回應美國加征關稅的反制措施6日生效，為了保證利潤，特斯拉就成了美中貿易戰開打後第一批漲價的美國車企之一。

對於特斯拉率先漲價的決定（大部分美國車企尚無動作，福特更已表示目前不打算上調在華零售價格，意味著他們決定自掏腰包保持企業在中國的品牌形象和市場），有分析認為這是無奈之舉，因為特斯拉的生產線全在美國，受到的影響最大，而且特斯拉長期在虧錢，無力自己承擔關稅帶來的損失；同時也有分析認為，在正需要用Model 3沖銷量扭轉虧損的時候提價，這正反映出總是被傳要「破產」的特斯拉對於利潤的迫切，再一次說明了馬斯克需要調整商業策略和「作戰」面。

眾所周知馬斯克是夢想主義者，他做生意的理念暫不討論，但可以肯定的是，特斯拉在中國建廠的舉動本是一盤大棋，長期來說是為了解決它一直以來的資金問題。然而，美中貿易戰給馬斯克的這步好棋帶來了無限複雜之處，先不說漲價帶來的危害，建廠之後本來就還需要時間實現投產量產，這期間川普會有什麼動作，美中貿易關係會有什麼變化，都還難以預料。貿易戰下，受到衝擊的「馬斯克們」無疑會更加抓緊自救，但自救成效幾何，恐怕還得看天時地利人和。

(轉載請註明美國中文網)

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