2018年6月26日：大眾I.D.R Pikes Peak電動賽車創派克峰紀錄等

最新 07-13

大眾I.D. R Pikes Peak電動賽車創派克峰紀錄

大眾I.D. R Pikes Peak由車手Romain Dumas駕駛，以7分57.148秒打破2013年由Sébastien Loeb駕駛標緻208 T16 Pikes Peak創造的8分13.878秒的派克峰爬山賽紀錄，平均時速145.707公里/小時。I.D. R Pikes Peak賽車不足1,100千克，搭載前後軸雙電機，鋰電池組位於座艙兩側，輸出500千瓦(680馬力)、650牛米，四輪驅動，0-100公里/小時加速2.25秒，94號源自ID分別為字母表第9和第4個字母。此外，賓利添越W12以10分49.902秒創量產SUV派克峰紀錄，原紀錄由路虎攬勝Sport於2014年創造，成績12分35.610秒。

(Autocar、Car&Driver)

蘭博基尼完成1976 Miura SVR翻新修復

蘭博基尼於1966-1972年累計生產Miura 763輛。Miura SVR源自Jota，後者毀於試車手Bob Wallace的事故。應客戶要求，蘭博基尼後推出少量Miura SVJ和唯一一輛Miura SVR。Miura SVR底盤編號3781，發動機編號2511，車身編號383，1968年11月30日運抵義大利都靈展廳，隨後出展第50屆都靈車展，在義大利幾經轉手後於1974年售至德國，車主交由原廠耗時18個月改為SVR，最終於1976年售至日本。日本車模品牌京商曾據其推出Miura SVR 1:18車模。此次翻新修復由蘭博基尼經典車部門Polo Storico耗時19個月完成，較原車新增4點式安全帶、包裹性更好的座椅和可拆式防滾架，以提高其安全性。

(蘭博基尼)

邁凱倫600LT首曝

作為Sports Series最極致的版本，600LT測試車首次曝光。600LT車重較570S進一步減輕，車身空力經升級，尾翼採用與675LT類似的長尾設計，配大型尾部擴散器。3.8升V8雙渦輪增壓發動機輸出441千瓦(600馬力)。據此前預告，新車雙出尾排將採用中頂置設計。600LT將於6月28日發布，並出展2018古德伍德速度節，或限量生產。

(Autocar)

保時捷911 GT2 RS紀念935/78 Moby Dick

為紀念935/78 Moby Dick首賽1978勒芒24小時耐力賽40周年，911 GT2 RS披上經典馬天尼塗裝。該創意源自蘇格蘭神秘車主的夢想，由設計大咖Nick Szlavik和Anthony DiGiovanni在美國設計，在英格蘭由保時捷Reading經銷商實現。Moby Dick曾贏得銀石6小時耐力賽，勒芒第8，是保時捷最經典賽車之一。保時捷917和908於1970年首披馬天尼塗裝，911 RSR馬天尼1973年贏得戴通納24小時耐力賽和Targa Florio，936 Spyder 1977年勒芒冠軍，911SC 1978年Safari拉力賽冠軍。此外，1978 911 Turbo和918 Spyder也曾身披馬天尼塗裝。

(Car&Driver)

寶馬M2 Competition德國特別版助陣世界盃

M2 Competition德國特別版基於M2 Competition，配M Performance套件。其中，黑色車漆搭配前唇和後輪拱德國國旗黑、紅、金3色拉花，前後軸分別配亞光黑色和金色19寸M Performance 763 M鍛造輪轂，M sports剎車卡鉗為紅色，前擋上方張貼M Performance Parts貼紙。前蓋、尾翼和擴散器均採用碳纖維打造，車內飾板、方向盤、檔把和手剎握把同為碳纖維材質。3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機搭配7速M DCT變速箱。

(寶馬)

保時捷新一代911北環低偽曝光

新一代911代號992，將基於經升級的MMB架構，大量採用鋁和高強度鋼材以減輕車重。新車將延續911經典造型設計，Carrera和Turbo搭載水平對置6缸渦輪增壓發動機，GT3堅持自然吸氣。992將不會是電動跑車，但電動版或將出現在992產品線，或包括2款不同動力輸出的插電混動版本。此外，據911大佬August Achleitner稱，數字化、電動化和互聯等行業大趨勢將通過911的方式與911的個性逐步相融，駕駛者將可自主選擇開關駕駛輔助系統；駕駛樂趣是911的基礎，如果勢不可擋，911將是最後一輛採用自動駕駛技術的車款；911不會巨變，但不會停止進化。992將於年內發布。