運動中型車首選 優雅與暴力美學並存
如果說北京的夏天不熱，那是因為你在太陽下的時間還不夠長。這不，兩天前我就頂著35度高溫來到了位於北京市朝陽區的金港國際賽車場，參加捷豹XEL的試駕。夏天的終極奧義應該是在屋裡開著空調吃著冰西瓜，但我實在是太喜歡XEL了，即使烈日也無法阻擋我！
捷豹XEL作為豪華品牌運動型中級車，在該級別中算是獨樹一幟的存在，它相比競爭對手有著不小的優勢。
1、 車身優勢：全鋁車身，提升車身強度的同時還帶來更輕的車重，更輕的車重為車輛性能提升起著不小的作用。
2、 軸距優勢：XEL在加長之後軸距達到了2935mm，同級別中最長，能給車內提供更多的乘坐空間。
3、 動力優勢：XEL全系搭載2.0T發動機，其中低功率發動機200馬力，高功率發動機250馬力。同級別的寶馬3系，2.0T低功率發動機184馬力，高功率發動機252馬力；賓士C級2.0T低功率發動機184馬力，高功率發動機245馬力。可以看出，XEL除去2.0T高功率發動機比寶馬3系低了2馬力以外，其餘均有著些許優勢。
4、 外觀優勢：XEL外觀傳承了捷豹品牌的英倫風格，前大燈造型與自家XJ得到了些傳承，可以說是不到50萬的車，百萬級的氣場。尾燈內部燈組採用了F-TYPE的尾燈設計元素，夜晚點亮後視覺效果值得稱讚。
5、 價格優勢：捷豹XEL的2.0T低功率版車型入門價格為28.88萬元，寶馬320入門版車型為31.68萬元，賓士C200入門版車型為31.28萬元。在同等級的車型下，XEL更有優勢，而且動力還更強一些。如果花28.88萬元的價格，寶馬只能買到三缸的318車型，賓士則是連入門版的C180都不夠。
漂移 不止激情
來到金港賽道，剛好趕上賽道日，各發燒友開著自己的愛車在賽道上飛馳。而我們此次駕駛的捷豹XEL並不會出現在賽道上，這也不免有些小遺憾。但會有漂移項目和簡單的小賽道體驗，也是很值得期待的。
漂移是一個非常有觀賞性但又很難的運動項目，漂移對汽車的性能要求很高，前驅車與小馬力後驅車則是需要用到手剎。但捷豹XEL車內則是電子手剎，這還能漂的起來嘛？當然沒問題！大馬力後驅車直接靠強大的動力就可以完成漂移，捷豹XEL低功率車型都有200馬力，完成簡單的場地漂移完全沒有問題。
由於今天是定圓漂移，所以相對來說較為簡單，關閉車身穩定系統、擋位鎖定在1擋就可以開始了。
圓心外猛踩油門，後輪會失去抓地力，車也就漂了起來，但這是要有油門與方向盤的雙重配合，漂移也就難在了這裡。
看教練演示的很簡單，但到自己實際漂移起來便難了不少，幾次下來最終都以失敗告終。但在漂移過程中可以很直觀的感受到XFL強大的動力與精準的轉向。
小賽道也可以很有樂趣
漂移有難度，但小賽道還是不成問題的。漂移完走下下一個場地，這個直徑百米左右錐桶擺成的小場地將最直觀的讓我感受到XEL的操控感如何。
前後近50:50的完美比例，讓XEL在彎道中十分從容。此外，得益於源自跑車F-TYPE的雙叉臂式前懸掛系統，能在兼顧運動與舒適的同時擁有更強的車身穩定性。扭矩矢量分配製動系統也為XEL提供了更好的彎道表現。
直路短，彎道多能更好的體驗一輛車的操控性能，捷豹XEL整體在小賽道上的表現令我十分滿意。此次還有除XEL以外的寶馬3系、奧迪A4L與賓士C級來到現場，也剛好藉此機會感受一下其它幾輛車。
奧迪A4L給人的感覺是提速很快，但前驅車的劣勢在彎道中會有很嚴重的推頭表現。
賓士C級隔音、行駛品質很好，但在動力、方向指向性上與XFL有不小的差距。
寶馬3系相比上一代車型懸架軟了不少，放棄了一些操控性，但依舊比奧迪A4L和賓士C級在彎道中的表現好了不少，但內飾看起來質感會差一些。
四輛車中，賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L都有著各自的缺點，而捷豹XEL表現最為均衡，在哪一方面相比其它幾輛車都有輕微優勢，這又讓我對它更加刮目相看。
體驗這輛暴力的「小豹子」也就結束了，讓我有些意猶未盡，但又感到十分滿足。意猶未盡的是還想再多體驗這輛XEL，滿足的是它各項指標都滿足我的預期甚至有很大驚喜。
「獵夜行動」正式開啟
體驗完XEL，夜幕也就來臨，「獵夜行動」正式開啟。作為當晚主角，捷豹XEL以獵夜變裝、獵夜舞步、豹影重重、光繪飛車場等一系列獨具魅力的互動項目，帶來了與眾不同的潮流體驗。
活動恰逢「世界盃」狂歡，通過現場大屏的世界盃賽事直播，讓酷炫派對更添運動激情。「夜豹子」們腎上腺素飆升，與XEL共享「豹」式狂歡。
TAG:有車CLUB |