共享經濟是如何盈利的？以共享單車為例 原來是靠資金沉澱

共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流並進行擴張。

運營商計算的很清楚：哪怕有二億用戶，每天用一小時，也就2個億的收入，卻需要承擔和面對自行車的損耗，再加上管理費用，並非雙贏。更重要的是，由於其短途特點，及對標公交和傳統「公共自行車」，其定價上浮空間有限。所以，他們從始至終沒指望通過小時計費的租賃費賺錢。之所以說共享單車是個天才的創新，是因為它收取的押金。

互聯網時代新鮮事物每天發生。市民享受到的便利，絕非天上掉下的餡餅。創業者和投資人怎麼玩轉共享交通的概念？背後也要有精心策劃的商業模式。「共享單車」，由公司投放車輛，打開手機APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預約。不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，半小時收費一元，用車成本低到可以忽略。而且簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市「最後一公里」的困擾。

雖然，摩拜單車此次公布了具體的融資數目，但是此輪融資後的估值仍然沒有對外公布，目前仍舊無法明確判斷摩拜單車的體量。這一輪的融資數目，的確讓摩拜單車在行業的地位更加堅固，在市面上各色共享單車趨於飽和的狀態來講，也只有ofo共享單車可以與其抗衡。據不完全統計，已有30餘家投資機構加入了這場混戰。三個月的時間裡，包括摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資金可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用。

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