特斯拉落戶中國，狼真的來了嗎？
已經傳了幾個月的特斯拉要在中國建廠的消息，這次終於有了「實錘」。
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，正式「落戶」上海。
作為全球新能源汽車行業的「超級網紅」，特斯拉的消息總是能引得業界的關注和討論。而此次特斯拉創始人馬斯克謀劃已久的中國工廠這步棋終於落定，更是讓不少人替新勢力造車擔心「狼來了」。
在我看來，特斯拉就算是狼，也沒有大家想像中那麼強悍了。
雖然是新能源汽車當之無愧的「超級網紅」，但所謂樹大招風，特斯拉現在的日子並不復曾經的輝煌。巨額虧損、裁員風波甚至各種破產倒閉的傳言不斷，最近的中美貿易戰更是讓特斯拉有點雪上加霜。
一方面，是在最大的海外市場中國，由於關稅上調價格上漲導致市場壓力巨大；另一方面是其在美國也一直有產能不足的問題。可以見得，降低價格、提高產能已經成為當務之急，所以，在華建廠是特斯拉必須走下的一步棋。
我認為，與其說特斯拉是威脅造車新勢力的狼，倒不如說特斯拉是條激活造車新勢力的鯰魚。
新能源汽車本就是個科技創新含量非常高的行業，有國外巨頭的加入，對於國內的行業發展只會帶來更大的活力。就像蘋果之於小米，特斯拉之於造車新勢力，就如同闖入魚群中鯰魚，勢必激活原本的僵局，讓新勢力造車在競爭之中加快自己創新的步伐。
更何況，與特斯拉相比，新勢力造車也並不是沒有勝算。
首先是產能。有業內人士預計，特斯拉的上海超級工廠，最快也要2020年底才有可能下線首批車輛。而新勢力造車的進度就快多了。比如綠馳汽車，選擇自建工廠和聯合製造並進，在2019年下半年就將上市首款城市型新能源SUV產品，接下來將以每半年一款車型的節奏陸續投放市場，搶佔先機。
其次是產品。特斯拉以中高端的新能源汽車起家，但中高端汽車的市場份額畢竟有限，而擁有主場優勢的新勢力造車，則能夠以客戶為主導，造出更適合中國市場需求的新能源汽車。
就拿綠馳汽車來說，面向高端人群，綠馳汽車擁有生產高性能轎跑的S平台；面向主流人群，則有M平台負責生產高品質緊湊型SUV及其衍生車型；針對共享出行與私人代步市場需求，生產時尚安全微車的CC平台則應運而生。這三個新能源汽車產品平台及車型組合，完全能夠與特斯拉形成差異化競爭。
當然，關鍵還是技術。特斯拉一向被認為是新能源汽車的技術標杆，但新勢力造車也不乏後起之秀，比如以掌握新能源汽車領域核心技術為發展源動力的綠馳汽車，已經規划了未來中長期發展的技術總路線，包括動力系統架構和三大電系統平台化/模塊化開發，重點掌握整車電控技術、電力附件和三小電等核心技術。
我相信，特斯拉中國建廠只是一開始，未來一定會有更多的國外新能源車企進入中國。但是，只要新勢力造車提升自身競爭力，就一定會將所謂的「狼來了」轉化為「鯰魚效應」！
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