上海超級工廠敲定，但留給特斯拉的時間已經不多了

進入2018年以來，圍繞特斯拉的負面新聞就源源不斷：產能危機、高管離職、大幅裁員、空頭阻擊、車禍連連……似乎一直就沒有消停過，不過這其中最嚴重的危機還是產能不足，以至於CE0馬斯克本人甚至住進了工廠，和員工一起共渡難關。

下半年伊始，特斯拉總算迎來了兩個好消息：先是7月1日宣布實現了每周5000輛Model 3的交付，此前規劃的目標終於達成。7月10日，特斯拉又和上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目的投資協議。根據協議，特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，這也是上海有史以來最大的外資製造業項目。

產能不足和過剩只在一線間

雖然這次上海的超級工廠終於塵埃落定，但是對於特斯拉解決產能危機來說還是遠水解不了近渴，因為這僅僅是一個簽約儀式。據了解內情的人士透露，簽約之後估計還需要大半年的時間才能拿地，然後再建廠，而正式動工至少也要等到明年春節之後，至於工廠投產，則是2020年的事了。

所以現階段，特斯拉還是只能在現有的工廠上做文章，比方說為了完成量產目標，特斯拉別出心裁的在工廠里搭了一個「臨時帳篷」，這在整個汽車界都是史無前例的。而依靠諸如「臨時帳篷」一類的土法上馬，特斯拉總算完成了一周生產5000輛Model 3的目標，但資本市場對此似乎不以為然，特斯拉的股價不漲反跌，其背後的原因則是耐人尋味的。

6月份的最後一周，特斯拉生產了5000輛Model 3，其中20%出自「臨時帳篷」，我們無法判斷這些車在質量方面和正規工廠出品的車有什麼區別，儘管特斯拉表示它們是相同的，不過業內分析師們顯然對此有懷疑。根據之前披露的信息，就算是正規工廠生產的Model 3，它們的返修率也是很高的，更何況是臨時搭建起來的帳篷呢？

根據媒體報道，特斯拉為了加快生產速度，做了一些容易讓人心生疑慮的決定：比方說，省略了「brake-and-roll」標準剎車測試，把Model 3的薄弱部分焊接點減少了300個等等。這些決定是否會影響汽車的安全性能和質量？特斯拉是在拔苗助長嗎？人們有理由表示懷疑。更嚴重的是，現在人人都說特斯拉產能不足，那是因為一開始收到了巨額訂單，但是根據特斯拉最新公布的數據，Model 3在過去一年中訂單並沒有增加！可想而知，一旦這些訂單完成之後，在競品車型日益增多的情況下，特斯拉很可能會面臨需求不足問題，有分析師認為，這個時間節點或許在2018年四季度到2019年一季度就會出現。

先發優勢到底能維持多久

特斯拉早年成名，多少有點被歷史選中的意思。那時候純電動車還是新生事物，傳統車企們也沒有花太多精力去做這件事，再加上馬斯克本人的明星光環，以及一些媒體的推波助瀾，特斯拉一下子就站在了聚光燈下。但是若干年後的現在，新能源車大勢已經形成，傳統車企終於下定決心全力投入，這個時候，真正的競爭也就拉開帷幕了。

兵馬未動，輿論先行，我們從不久前馬斯克和福特的一場口水戰中就能聞出火藥味來。今年6月份，馬斯克在接受《華爾街日報》採訪的時候表示：「特斯拉的工廠充滿了活力，而福特的工廠看起來像個太平間。」面對馬斯克的挑釁，福特公關副總裁隨即直戳特斯拉的產能軟肋：「臨時帳篷很時髦，不過街對面的福特Rouge工廠也不錯，每53秒就下線一台的高品質高科技的F150，歡迎觀摩。」7月1日，馬斯克發了條推文，說特斯拉在6月份最後一周生產了7000輛車，很了不起，比心心。隨後福特歐洲及中東區董事長兼CEO Steven Armstong就轉發了馬斯克的推文，並加了一句評論：「7000輛車，大約4小時，福特團隊，比心心。」

在汽車行業，特斯拉就好比是一條鯰魚，現在大家都被這條鯰魚弄精神了，開始圍剿它了，特斯拉才算是遇到了真正的挑戰。馬斯克曾經聲稱汽車行業是「地獄」，但是筆者想說的是，這個「地獄」其實是有十八層的。特斯拉這次的產能危機，還只是初次「嘗鮮」，接下來還會遭遇諸如供應商、營銷網路、對手競爭、消費者口味轉變等一系列的問題。雖然特斯拉「C位出道」，擁有了一個極好的開始，但開始僅僅是開始，各行各業都有著自己的規律，沒有人可以無視這些規律，當明星光環逐漸褪去，接踵而至的就是那些日常沒完沒了的瑣碎和麻煩。

對於我們這些圍觀群眾來說，還是希望特斯拉這條鯰魚能一直蹦躂下去，畢竟有馬斯克的地方，就不缺熱點。現在上海工廠已經敲定，但是特斯拉還是需要繼續融資，明天或許會更好，但問題是今晚能不能過得了，畢竟留給特斯拉的時間已經不多了。

作者

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