萬科，似乎在做一場「物流一哥」的夢
2018俄羅斯世界盃還在如火如荼地進行，無論是殺進決賽、驚險晉級還是遺憾淘汰、飲恨出局，總之驚喜與意外輪番上演。目前，四強對陣已然清晰，但冠軍格局仍有待猜想。
而在與俄羅斯毗鄰的中國，冷鏈物流競爭也激戰正酣，不但有行業「傳統強隊」的參與，由「兼職球員」組建的黑馬隊也闖入人們視野——
7月9日，萬科物流與太古實業舉行併購簽約儀式,將太古實業旗下太古冷鏈物流資產包收入囊中，具體包括上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波在內的7座冷庫。
併購完成後，萬科物流旗下的冷鏈物流項目，將覆蓋國內一線城市及內陸核心港口城市，具備全國性、一站式的倉儲、幹線、配送等專業服務能力。
不難發現，萬科物流想要進一步擴大冷鏈業務版圖，其全力打造冷鏈物流領先品牌的「算盤」也一覽無餘。
物流動作頻頻
近年來，地產商「起家」的萬科在物流業務板塊動作頻頻——
早在2013年底，就有消息傳出萬科要涉足倉儲物流領域，這也是其提出將從傳統住宅開發商轉型「城市配套服務商」的時間。
2014年，萬科先後在武漢、上海、貴州成立或收購物流倉儲公司。同時，在香港，萬科成立了至少20家與物流相關的企業。
2015年6月，萬科撤銷剛設立沒幾個月的物流地產事業部,成立萬科物流地產發展有限公司（簡稱「萬科物流」），開始正式進軍物流地產。
2017年7月，萬科參與完成現代物流設施提供商普洛斯的「團購」交易，憑藉占股21.4%成為第一大股東。
2017年10月，萬科出資15億元，與4家公司一同設立60億元的物流地產基金。
從時間軸可以看出，自2014年至2017年這短短的4年時間裡，萬科物流在倉儲、物流地產、物流地產基金等多個板塊長驅直入，「手起刀落」，乾淨利索。
顯然，萬科是最善於未雨綢繆的地產商之一，因為在維持住宅開發的同時，通過多元化發展，做大其他業務是必由之路，而物流則是其主攻方向之一。
截至目前，萬科物流已進入36個全國主要城市，擁有91個園區，在建及運營規模超過680萬平米，服務客戶60餘家。
不過，密集的動作背後也伴隨著不斷的質疑聲。萬科在住宅地產深耕多年，如今卻在物流領域「大搞事情」，究竟為何？萬科的優勢在於品牌、拿地開發上，那麼，地產商做物流是否有圈地嫌疑？這些我們不得而知，還得看萬科物流後續「表現」。
籌謀已久，步步為營
從萬科物流毫不掩飾在物流地產的進取心就可看出，此次出擊冷鏈物流絕非「爆冷門」事件，而應是一場籌謀已久的「大戲」——萬科物流對物流細分領域業務的補充。
當然，細心者應該不難發現，這場「大戲」早在2017年下半年就已開場……
2017年10月16日，萬緯瀋陽渾南冷鏈物流園開業慶典在瀋陽舉行，此舉標誌著萬科物流要正式進入冷鏈物流。
3月20日，萬科物流旗下的冷鏈平台——萬緯冷鏈和銳特信息簽署戰略合作，雙方將共建智慧冷鏈物流體系，攜手打造中國領先的供應鏈一體化混合雲解決方案，實現冷鏈物流全程可追溯。
緊接著，3月27日，萬科執行副總裁張旭在業績發布會上表示，未來萬科希望在冷鏈物流方面做一些貢獻，為老百姓的食品安全做更好的保障。
4月27日，萬緯冷鏈和G7簽署戰略合作，雙方將圍繞以數據科技賦能冷鏈物流，創建智慧冷鏈物流網路。
兵貴神速。目前，萬緯冷鏈在多個城市開始以自有設施經營冷鏈物流業務，以及自建高端冷庫設施，3年內將形成覆蓋30多個節點城市的冷鏈物流網路。
顯然，萬科物流進軍冷鏈領域並非「一時興起」，更不是在冒險「裸泳」，這儼然是一場有組織有準備的「實戰」。
不過，與普斯洛不同的是，太古冷藏倉庫的業績已連年虧損，且虧損有增無減。太古集團2017年年報顯示，冷藏倉庫業務全年虧損1.71億港元（約合人民幣1.45億元），這一數字在2013年為3100萬港元。萬科物流此次拿下太古冷鏈物流資產究竟是撿了個便宜，還是成了「接盤俠」，著實有待考量。
資源優勢導入物流
從萬科物流的整體布局可以看出，物流地產運營仍是萬科在物流方面的「重頭戲」。但不到7個月的時間裡，萬科物流緣何頻頻發力冷鏈市場？是否因為冷鏈「藍海」有更多的想像空間？
其實，數據早已給出了答案。近年來，我國生鮮電商市場相當火爆，平均每年保持50%以上的增長率，2017年市場規模為1392.3億元，同比增長59.7%，預計到2019年將達到3500億元。而這背後則是對生鮮冷鏈的極度依賴，冷鏈物流隨之迎來高速發展的「黃金時代」。
2017年我國冷鏈物流需求總量達到14750萬噸，比上年增加2250萬噸，同比增長18%；預計未來5年，冷鏈物流需求仍將保持快速增長；至2021年需求規模將達到47672萬噸，年均複合增長率約為25%。
需要注意的是，冷鏈物流在我國起步較晚，相對於發達國家依舊有不少的差距，這個市場目前仍處於百舸爭流的初始期。
中外運、京東、順豐等頭部物流企業從冷鏈運輸服務切入冷鏈市場，逐步完善冷庫網路，拓展冷鏈物流服務；雙匯等大型食品生產企業成立專業冷鏈物流公司，積極構建冷鏈物流體系並向社會化服務邁進；夏暉等專業冷鏈服務供應商不斷擴大輻射範圍；中國鐵路總公司和各鐵路局也開通多條線路的冷鏈班列，開始進入並分羹冷鏈市場，冷鏈物流的多元化競爭格局已經形成。
不過，總的來說，高額成本投入是我國冷鏈物流發展主要客觀障礙。好在萬科物流可以利用拿地開發優勢，在倉儲、冷庫方面發力。有專家指出，冷鏈本身不是一般玩家可以做的，投入高、門檻高，對專業要求也高。萬科作為頭部地產企業，瞄準冷鏈或許是為了服務高端社區的本地生活市場，未來可能會和高端物業合作服務民生。
的確，做大工業的物流地產方面，萬科擁有上游品牌資源和網路優勢；而往下遊走，消費升級趨勢下帶來的新的生活物流需求和民生相關。萬科擁有高端物業和高端社區資源，同時現在很多高端社區都不允許快遞進入，萬科在優質的資源優勢中導入物流服務順理成章。
至於萬科為何選擇太古，其實也在意料之中。因為要加快布局冷鏈物流，搶佔併購運營、技術已相對成熟完善的太古冷鏈倉庫無疑是一條捷徑。太古冷鏈所有倉庫均能作為區域倉儲中心，並具備分揀配送服務功能，設多溫區存儲以滿足不同產品對溫控倉儲服務的需求。
總而言之，無論是收購普洛斯，還是併購太古冷鏈，這些動作均是萬科這家老牌地產商正在持續謀求多元化發展，搶佔物流高地的實操方式。畢竟，萬科不但玩跨界，還做起了成為「物流一哥」的夢。當然，爭奪「一哥之位」並非易事，紮實投入必不可少。相信，萬科的動作也不會僅止於此，未來物流版圖將如何布局，我們拭目以待。
來源：物流時代周刊，轉載須聯繫授權。
（文中觀點不代表本賬號立場）
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