巨變！特斯拉獨資建廠、中德汽車大力合作！國產車生存還是毀滅？
西方"和尚"來華念經
7月10日晚間，上海發布、上海臨港官方宣布，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉獨資超級工廠正式落戶上海臨港。
在中美毛.衣.戰大打拳腳之時，特斯拉隻身勇闖上海灘，很有江湖的味道。
同樣是在7月10月，中德兩國簽訂了多份總金額達到300億美元的協議。其中在汽車產業領域中德簽署八項合作。
大國博弈，合縱連橫。中德合作更像是產業"結盟"。世界貿易正呈現出中歐美三方角力的局面。
市場定義為重磅利好
產業機會方面：新能源汽車、無人駕駛、汽車產業鏈、智慧交通等產業都將迎來深遠影響。長期來看，未來會有更多在技術、產品、價格上有競爭優勢的中國企業參與到供應鏈，進入全球汽車配套體系中來。
受益板塊方面：首當其衝的就是特斯拉產業鏈和寧德時代概念股兩大板塊。其中特斯拉題材目前就有多家漲停板，充分體現了其供應鏈的受益屬性。
消費數據方面：中國人不排斥先進技術，樂於接受新鮮事物。從銷售情況看，新能源乘用車：6月我國新能源乘用車銷量7.2萬輛，同比增長74%；上半年新能源乘用車累計銷量35.2萬輛，同比增長123%。
分級別看，6月純電動A00級1.67萬台，同比-25%，純電動A0和A級1.26萬輛和2.03萬輛，同比+409%和+193%，結構改善明顯。
更高層次來看：堅持擴大對外開放、維護製造大國地位、帶動行業加速發展、吸引投資、增加就業等等。如此多的利好加持，看似皆大歡喜，但真不一定！
即是春風，亦是衝擊波！
合資走向獨資，合作不是扶貧。以後的開放程度，你可以想像，一定會對產業結構帶來巨大衝擊。
今天特斯拉可以獨資，未來賓士、寶馬、奧迪、法拉利等都可以來華單獨建廠。這就讓合資車和國產車倍感壓力山大。
哪怕是合資，那也是強強聯合，手裡沒有點拿得出手的東西，海外車企很難按過時的遊戲規則，屈居50%股份以下。
剛剛，中國國家.發改.委聯合商務部發布了最新一版的"外商投資負面清單"，明確指出：從2019年起，放開外商在中國投資建設新能源汽車工廠的50:50股比限制。
這說明：特斯拉殺入上海，僅僅是一個序幕。
這說明：再也沒有保護了！中國汽車產業必須真刀真槍與外國企汽車企業過招。
這說明：國家已經下定決心，就是要用開放競爭，來倒逼中國汽車業的發展，讓中國新能源汽車競爭力上一個大台階。
我們真不想看見保護了國產汽車幾十年，依然靠市場優勢裹足不前。也不願看到國產新能源車企如何騙取國家補貼，如何矇混過關的度日。
我們希望這些龐大的車企業像高度開放的家電業一樣，在千軍萬馬中殺出一條血路，問鼎全球之巔。
我們希望看到國產汽車企業，在充分競爭的大時代面前，苦煉內功，研發核心技術，煥發出新的生機！
擋不住的科技未來
未來的出行工具和駕駛方式一定會顛覆我們的既有觀念。
一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，新能源汽車的時代將加速到來。
一個有人駕駛的固定模式，將過渡到可以輕鬆切換無人駕駛的全新體驗當中。
未來十幾年，一定是一個推到重來、重新洗牌的格局，擋是擋不住的，只有適應時代變化才能勇立於潮頭！
慶幸的是中國在鋰電池、大數據、人工智慧、無人駕駛、政策支持等幾個方面都不落後。堅持以開放的心態，擁抱核心技術才能真正的實現彎道超車。祝福中國車企
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