瑞士山間鐵路：阿布拉/伯爾尼納線景觀

Unesco評語：RhaetianRailway in the Albula / Bernina Landscapes, brings together two historicrailway lines that cross the Swiss Alps through two passes. Opened in 1904, theAlbula line in the north western part of the property is 67 km long. Itfeatures an impressive set of structures including 42 tunnels and coveredgalleries and 144 viaducts and bridges. The 61 km Bernina pass line features 13tunnels and galleries and 52 viaducts and bridges. The property is exemplary ofthe use of the railway to overcome the isolation of settlements in the CentralAlps early in the 20th century, with a major and lasting socio-economic impacton life in the mountains. It constitutes an outstanding technical,architectural and environmental ensemble and embodies architectural and civilengineering achievements, in harmony with the landscapes through which theypass.

列入時間：2008列入標準：(ii)(iv)

所在地：瑞士，格勞賓登州

說起瑞士鐵路，給人的第一印象便是準時。BBC的Great.Continental.Railway.Journeys里，主持人聽到蘇黎世鐵路調運站里工作人員說起晚點造成的手忙腳亂，幸災樂禍的狡黠笑容掛在臉上，但又聽見瑞士對晚點的定義僅僅是四分鐘，心中泛起的那點小漣漪又被不動聲色壓了回去。瑞士鐵路速度雖然不快，每到整點和半點，重要樞紐車站就充斥著各個方向的列車，以方便乘客換乘，縮短無效的換乘時間。其他公交時刻表與鐵路時刻表銜接在一起，形成一個完整的交通系統。人們可以下了快車倒慢車，然後再去趕公交或者乘船。

更有意思的是瑞士各車站裡標誌性的大鐘。設計簡潔明了，還被蘋果抄襲過。這只不疾不徐的秒針，實際上是58.5秒走上一圈，在12點的位置會悠閑停上1.5秒，只有當分針繼續移動的時候，秒針才會接著向前走。這樣的設計，是因為以前蘇黎世的基準鍾每分鐘都會向全瑞士的火車站鐘錶發送脈衝，而秒針則是由各個鐘錶自帶的電動機控制。通過這種被稱為「跳秒」的技術，秒針在12點上短暫停留，這樣全瑞士的秒針，無論走得或快或慢，都可以在每分鐘得到一次校準。這種巧妙的設計，大概就是瑞士人重視時間的最好體現吧。

縱觀歐洲，英國鐵路飽受私有化後票價飛漲、準點率下降、擁擠不堪、國家補貼外流，調整運行圖後遲遲不能正常運營的困擾；法國國營鐵路SNCF的罷工已經從4月持續到了7月；德鐵也因近來準點率下降而飽受詬病；而在義大利，據說當年人民崇敬墨索里尼，也是因為他終於讓火車準點。

而瑞士聯邦鐵路一點不簡單，光官方名稱就有三個，分別是德語Schweizerische Bundesbahnen, SBB；法語:Chemins de fer fédéraux suisses, CFF；義大利語:Ferrovie federali svizzere, FFS。最常見的是帶著三種標識的列車。報站的首選語言也會隨不同語區相應更換。1898年2月20日，全民公投創立國有鐵路公司。1999年1月1日，瑞士聯邦鐵路從政府機構中分離，成為一家公司實體。大概是世界上運營最佳的公有制企業之一。

想致富，先修路。鐵路帶來的經濟效益更是無與倫比。石家莊能維護省會地位，全靠鐵路；徐州大概也是因為鐵路交匯才繁榮；美國有修建東西鐵路的傳奇，大概如果沒有東西鐵路，美國南北是統一了，東西的割裂將一直存在，西部將永遠是WildWest；印度的鐵路，英國人修建，每日超載用到現在，堪稱質量冠軍；我們自己的青藏線，穿越凍土層，仍需克服氣候變化帶來的影響；至於那引發無限想像和演繹的東方快車，更多是因為奢華的車廂內飾和周到的服務而聞名。瑞士國土面積小，境內多山，在這種環境下建鐵路，初期投入巨大，回報周期長，私有公司很難負擔。聯邦鐵路的體量很好解決了這個問題。州內的區域鐵路，聯邦鐵路又會與州政府共同持股州鐵路公司，保障投資和接入聯邦鐵路系統，平衡了聯邦和州的利益。

鐵路的實用性強，逢山鑽洞，遇水架橋，是人類改造和征服自然的絕佳例證，難怪當年英國農村居民見火車視為怪物，美國印第安原住民更是大加攻擊。火車機車和車廂在升級，鐵路的建造方式則看起來則變化不大，枕木、鐵軌，都是流傳至今的標準配置。

阿布拉/伯爾尼納線的精妙在於，以復古建材使鐵路與周邊風景融為一體，毫不突兀。人類可以改造自然，但絕非征服自然。被稱為世界上最慢快車的冰川快線，就穿越此段。雖說全程八個小時，全景天窗的帶入感和瑞士旅遊局不遺餘力的宣傳，讓冰川快線成為遊客耳熟能詳的打卡點。

格勞賓登州有如今瑞士的冬季明珠：達沃斯和聖莫里茨。後者是冬季富人的滑雪勝地，前者則因世界經濟論壇名滿天下。直到1890年，格勞賓登州的鐵路建設都極度落後。直到Landquart-Davos線路取得初步成功，譜寫州內鐵路日後傳奇的序曲。1895年，鐵路改名為雷蒂亞鐵路公司RhB。兩年後，格勞賓登全民公投決定將鐵路公有化。格勞賓登多山，爬山鑽洞更不易，鐵道設計為窄軌，很多路段只有一條軌道，列車僅在雙軌處錯車。如今，格勞賓登州運營著瑞士絕大部分米軌鐵路。

你在列車上看鐵路橋風景，看風景的人在看橋上的你。阿布拉線上，LandwasserViaduct穿越高架橋迷人曲線的這段，136米，短短几十秒，大概是火車迷的終極體驗。據說，建造這座高架橋的時候，用時兩年，僅用了兩台吊車，還沒搭腳手架。

貝爾尼納沿線，列車需要360度旋轉上升，以應對陡峭的坡度。得益於布魯西奧螺旋鐵路橋(Brusiospiral viaduct)，火車才能不靠齒輪翻越足有2253米，歐洲海拔最高的阿爾卑斯伯爾尼納山口。其它如此享有盛譽的鐵路，想到的只有京張詹天佑的傳奇設計。

阿布拉/伯爾尼納線為世界打開了通往瑞士山間美景的鑰匙，自身也成為了瑞士的名片。漢堡的迷你世界裡，它是瑞士最出彩的代言人。

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