自動駕駛「廝殺」愈演愈烈，英特爾攜手Mobileye如何衝出重圍？

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相對於其他競爭對手，英特爾進軍自動駕駛領域可以說是「後來者」。然而去年以153億美元收購Mobileye後，加上自己的車載計算產品，英特爾迅速擴充了自己的技術實力。未來的自動駕駛市場，英特爾能否「後來居上」？

文｜茅茅

校對｜艾檬

圖源｜網路

集微網消息，近兩年，自動駕駛行業解決方案的競爭尤為激烈。既有英特爾、英偉達、高通、NXP、英飛凌、瑞薩、TI、ADI、安森美等老牌廠商，也有特斯拉、蘋果、華為這樣的新貴，還有地平線、寒武紀之類的新秀，自動駕駛領域的玩家們橫跨多個領域，上演著一幕幕越演越烈的「廝殺大戲」。

今年5月，「資本大鱷」軟銀旗下的Vision Fund向通用自動駕駛部門Cruise投資22.5億美元，強勢殺入自動駕駛領域；而就在軟銀投資Cruise當天，Waymo宣布將購買6.2萬輛菲亞特克萊斯勒汽車，以擴展其自動駕駛計程車隊；在今年的CES展上，英偉達發布了全球首個自動駕駛L5級別晶元——Drive Xavier；此外，蘋果也正在發力這一領域，目前在加州的自動駕駛車輛已經增至62輛......

毋庸置疑，一場屬於自動駕駛領域的血戰已然來臨，而在這場血戰中，不得不提的一位玩家還包括晶元巨頭英特爾。去年3月，英特爾宣布以153億美元收購全球輔助駕駛（ADAS）巨頭Mobileye，不僅創下了該領域最大規模的一筆交易，也打響了其強勢入局自動駕駛領域的重要一槍。

構建自動駕駛版圖的「野心」

目前，自動駕駛水平仍處於L1-L2級，預計2025年才能實現完全自動駕駛汽車的商業化。據集微網記者了解，作為現階段實際應用更多的還是ADAS，ADAS相關行業也是未來三年具有爆發增長能力的領域，而Mobileye更是該領域的「佼佼者」。

成立於1999年的Mobileye是一家以色列公司，主要從事ADAS系統和自動駕駛視覺技術開發，同時Mobileye還擁有針對自動駕駛領域自主研發的EyeQ系列視覺處理晶元。據Mobileye中國區總監Boaz Sacks透露，截至目前，Mobileye已與全球25家主機廠商和13家汽車製造廠商達成合作，全球搭載Mobileye ADAS安全方案的車輛已經超過2700萬輛。

據相關數據顯示，目前Mobileye旗下的幾款產品已經佔到了ADAS領域90%的市場份額。甚至有業內人士稱，英特爾收購Mobileye，在研發方面一下子「可以補齊將近5年的短板」。由此可見，Mobileye的身價貴不是沒有道理的。

對於英特爾來說，收購Mobileye是其構建自動駕駛版圖中非常重要的一環。在收購Mobileye之前，英特爾還先後收購了FPGA晶元巨頭Altera、視覺演算法公司Movidius，以此形成了自動駕駛端到端的完整解決方案。

除了巨大的資金投入之外，英特爾在人才爭奪方面更是不遺餘力。今年4月，特斯拉公司表示，自動駕駛系統部門負責人Jim Keller將離職，加入一家專註於半導體的公司。據知情人士透露，Jim Keller的新東家就是英特爾。

這一系列的舉動無不暗示著英特爾構建自動駕駛版圖的「野心」。

進軍中國市場

而收購之後的合力效應已開始顯現。

Mobileye中國區總監Boaz Sacks認為，英特爾的收購為Mobileye帶來了積極正面的影響。「無人駕駛是一個很龐大的領域，Mobileye雖然在全球均有分布，但仍然是一個小公司，而英特爾一年的財報數額幾乎相當於一個歐洲中小城市的年度預算，這對我們是很大的支持。」 Boaz Sacks回應說。

同時，Boaz Sacks透露，從一開始Mobileye就立足擁有自己的無人駕駛車隊而不只是ADAS。目前，Mobileye與一家歐洲汽車製造商簽署協議，將向其提供800輛汽車的自動駕駛技術。該協議將於2021年開始，屆時Mobileye將推出L5完全自動駕駛而設計的EyeQ5晶元。為了實現這一目標，Mobileye正在以色列和歐洲進行緊張的測試工作。

作為自動駕駛的高地，中國市場已成為所有玩家的戰略重鎮，英特爾也不例外。

對於中國市場的布局，Boaz Sacks表示，目前Mobileye在上海設有一個辦公室，15人的團隊主要負責後裝市場，而在前裝市場上，宇通、東風、一汽、上汽等12家整車廠已都是Mobileye的合作夥伴。其中，Mobileye與鄭州宇通客車的合作已經持續了很長時間，因為以色列絕大部分的巴士都是宇通製造的。

值得一提的是，近期全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在上海發放，而上海市政府頒發的首批牌照一共三張，其中上汽集團名爵GS獲得了2張號牌，蔚來汽車ES8獲取1張號牌。需要指出的是，這三款首批獲得智能網聯汽車開放式道路測試號牌的汽車均採用了Mobileye EyeQ4晶元。

RSS模型保證安全性

對於全世界的駕駛員來說，「安全」永遠是排在第一位的。然而結合近期的多起「自動駕駛」事故來看，自動駕駛汽車真正商用之後的安全性依然備具爭議。如何保證無人駕駛汽車比人類駕駛更安全，仍是困擾著該領域企業的一大難題。

「為了保證無人駕駛汽車的安全性，我們做了很多研究，也在學術期刊和出版物上發表了研究的結果，證明責任敏感安全模型（RSS）是十分可行的。」英特爾無人駕駛解決方案資深首席工程師、首席系統架構師Jack Weast在接受集微網記者採訪時表示。

實際上，RSS是一整套數學公式，英特爾以期通過數學的方式來界定「安全狀態」。在「安全狀態」中，無論其他車輛做出任何反應，自動駕駛汽車都不可能引發事故。

簡單來說，英特爾界定的一整套RSS方程式主要包括兩個方面：一方面是無人駕駛汽車絕對不可以因為自身的原因引發碰撞或者事故；另一方面是當一個潛在的風險是由別的車輛造成並可能會產生交通事故的時候，無人駕駛汽車應怎樣採取恰當的應對方式，來避免這起交通事故。

在Jack Weast看來，RSS是一個很好的模型，值得整個行業或者企業加以考慮，也希望全球各地的行業都能夠一起合作，確保RSS模型在各國都能奏效。同時，Jack Weast稱，當RSS模型來到中國後，由於中國的駕駛習慣和路面情況會不太一樣，因此會針對中國的情況將RSS模型加以改進。

據集微網了解，今年7月4日，百度宣布與Mobileye展開合作，計劃在其Apollo開源項目及Apollo Pilot商用項目中部署RSS模型，這也意味著百度將加入Mobileye安全體系中。

相對於其他競爭對手來說，英特爾進軍自動駕駛領域可以說是「後來者」。然而在以153億美元收購Mobileye後，英特爾迅速擴充了自己的技術實力。如今自動駕駛領域的血戰已拉開帷幕，在強敵環伺之下，英特爾和Mobileye如何攻城略地，讓我們一起拭目以待！

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