換刀過海，中國基建又創一紀錄

原標題：換刀過海，中國基建又創一紀錄

科技日報記者 高博

7月13日，國內最深過海地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段右線，完成了盾構施工段。中鐵一局宣布，施工人員在海底承受最高達5.38個標準大氣壓，多次換刀作業，刷新了行業紀錄。

一個標準大氣壓，相當於人每平方厘米的皮膚承受一公斤的空氣壓力。幾十米深的海水下，壓力大得多。過海隧道施工不得不突破極限。

科技日報記者在現場看到，一公里多長的隧道盡頭，是107米長的盾構機。其頭部是7米直徑的圓盤，排列了一百多個刀頭。隨著圓盤緩慢轉動，盾構機破碎前方的地層，將渣滓排到身後。

中鐵一局城軌公司項目經理羅進海，大學一畢業就當過盾構機操作手。他講解說，刀盤上有兩種刀頭，一種是盤型的滾刀，可壓裂石頭，另一種是牙齒狀的中心刀，啃掉石頭表面。記者看到，平滑的黑色花崗岩掌子面上，是一圈圈白色的同心圓軌跡。

每掘進1.5米，盾構機就會停止，六塊水泥弧板從後面遞上來，拼裝在洞壁，用螺栓綁定。

泥水盾構管片螺栓緊固。牛榮健攝

水泥隧道就此成型。每掘進6米，盾構機也會停止，延接後面的泥漿管道。高壓力的泥漿噴向作業面，滲入前方地層，給刀頭創造環境。泥漿還會攜帶渣滓返回地面，在兩個足球場大的鋼製水箱里，分離成碴土和再生泥漿。

盾構機刀盤吊裝下井。

盾構拼裝。

泥水盾構機。

盾構機刀頭是合金鋼，很堅韌，但也會磨損。廈門地鐵3號線海底隧道一路穿過淤泥、粗砂、砂岩、安山岩……最難的是200米長的花崗岩段，這一段特別費刀（一把刀頭價值三五萬塊錢）。施工最大麻煩，就是給盾構機「換牙」。

換刀作業，必須至少兩人進到緊鄰刀盤的泥水倉，在「手拉葫蘆（一種吊輪）」的輔助下，卸下137公斤的滾刀頭和279公斤的中心刀，換上新的。

工人在壓力艙內作業。牛榮健攝

在60米深海水下的隧道換刀，泥水倉內的氣壓要與海底壓強相當，才不會讓地層垮塌。工人必須適應強大的氣壓，帶壓換刀。

工人在壓力艙內作業。牛榮健攝

工人在壓力艙內作業。牛榮健攝

為此，中鐵一局聘請上海打撈局的專業深潛員。在泥水倉最高達5.38個標準大氣壓的空氣中，工作人員一次只能作業35分鐘，平均一天20人次才能換一把刀。

項目副經理毛知新說，工作前的加壓，人體需要45分鐘適應；而出倉減壓，時間長得多，需要4個小時，如減壓太快，不溶於血液的氮氣泡膨脹，可能會擠壓組織，危及生命。

「每一次承壓作業，我都提心弔膽，血壓嗖的一聲就上去了。」羅進海說。施工期間，累計共換刀作業1950倉，換刀1300把。

隨著海底盾構施工完成，廈門3號線地鐵的最難環節被打通。預計全線明年開通，連接廈門島與大陸。

來源：科技日報

編輯：左常睿

審核：管晶晶

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