運20運輸機參軍2周年—有沒有真正量產

近日，據媒體報道，自2016年7月以來，運20運輸機進入空軍服役已經兩年。目前，運20已具備實際作戰能力。今年5月，運20參與了空降演習，此次演習投送兵力的距離達1000千米以上，演習中，2架運20首次將重型裝備空投至地面。同時，媒體推測，運20的年產量並不理想，每年不超過10架，到2020年，中國空軍將裝備有約40架運20。

媒體的報道屬實嗎？

6月12號，網路又曝出一組照片，西安閻良機場，一排新出廠運20如同下餃子一般排列於停機坪，但圖片左下角2架運20並沒有安裝發動機。沒裝發動機就推出來是不是說明生產線滿負荷運轉了呢？真實情況可能沒有大家想像的那麼美好。

目前運20所使用的是從俄羅斯進口的D-30KP-2發動機，這款發動機問世已有40多年，推力不過12.7噸，伊爾76也採用了同款發動機。正是因為發動機的限制，運20雖然在機身、機翼和機尾等部分採取類似C-17的設計，但總體性能提升有限。

早在2006年，我國就陸續進口了近240台D-30KP-2型發動機。這其中大部分用於生產大約80架轟-6K轟炸機和作為伊爾76的備用發動機，4架運20原型機用了16台，剩下用於量產型運20的寥寥無幾。

2016年，我國再次從俄國分批進口D-30KP-2型發動機，合同分兩部分，一部分為54台，另一部分為170台。據分析，合同的第一部分很可能用於滿足伊爾76運輸機、伊爾78加油機的維護保養，第二部分應該就是供應運20的批量生產。

那麼，現在的運20的產量應該不會超過50架。雖然我國對D-30已經進行仿製，型號為渦扇18，但到現在都沒有看見這款發動機的影子。估計只有等到渦扇20成熟，運20才能大規模量產。

渦扇20是我國以「太行」發動機為基礎，自行研製的一款大涵道比渦扇發動機，該發動機將主要用於運20。2014年，試飛院一架伊爾76的左翼內側安裝了一台新型大涵道比渦扇發動機開始測試飛行，這應該就是渦扇20。

估計2020年以後，大家會看到換裝國產發動機的運20B，到那時，我國將徹底擺脫俄制發動機對大飛機的限制。

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