高原之上，英雄飛行員拯救了飛機

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

5月14日上午，重慶飛往拉薩的四川航空3U8633航班在飛行途中駕駛艙前風擋脫落，緊急備降成都機場。所幸平安降落沒有直接人員傷亡。

災難發生時，飛行員面臨了什麼

筆者一早起床看到這則新聞時第一反應就是：這看著就好疼啊！三萬多英尺的高度，一萬多米，大氣溫度只有零下五六十度，氣壓只有26千帕約0.25標準大氣壓。飛機在這個高度前擋風玻璃脫落，飛行員面臨的是什麼呢？

飛行在三萬兩千英尺時，飛機內的氣壓約為0.8標準大氣壓。前擋風玻璃脫落時，駕駛艙內瞬間就面臨劇烈的爆炸性失壓。內外壓力差帶來的狂暴力量將駕駛艙內一切沒有固定好的東西都吸出。機組行李，飛機手冊，耳機，甚至部分機艙內設備，都會在這巨大的壓力差下被席捲一空，飛出機外。

如果運氣不好飛行員沒有繫上安全帶的話，飛行員也會在這幾千牛的狂暴力量下被吸出機外。

當第一時間的爆炸性失壓過去之後，駕駛艙內與外部氣壓平衡時，危險才剛剛開始。此時駕駛艙內的氣壓與外部一樣，只有0.25個標準大氣壓，比攀登珠峰峰頂時的大氣壓還要低，沒有維生設備的話，人很快就會在這環境下昏迷。飛行員必須得在氧氣不足讓自己昏迷前戴上駕駛艙里的氧氣面罩。

機組進行使用氧氣面罩的訓練

然而戴上氧氣面罩只是確保不會因為缺氧而昏迷，還有其他挑戰呢。由於飛行中機艙溫度控制在人體適宜溫度，飛行員在駕駛飛機時一般都是輕裝上陣穿著襯衫。災難發生時飛機的速度是450節，也即830公里每小時，當擋風玻璃脫落後爆炸性失壓結束時，飛行員所面對的就是以830公里每小時吹來的零下五六十度的寒風！而他們只有氧氣面罩和襯衫！筆者這個南方人在零下八度的天氣里穿著羽絨服都瑟瑟發抖，實在不敢想像川航這兩位機長在這環境下是怎麼堅持下來的，哪怕飛行員是以身體素質極好著稱，依然很難想像。

除了830公里每小時的狂風與零下五六十度的嚴寒外，飛行員還面臨一個巨大的問題：機艙內設備的損壞。在爆炸性失壓中，駕駛艙的設備也遭遇了巨大的拉扯，而且會被吸出的雜物擊中。從3U8633降落後駕駛艙現場的照片來看，很多設備尤其顯示器已經無法正常使用了，甚至可能包括顯示關鍵數據的顯示器。只能靠殘存的顯示器與地面引導以及——最重要的——飛行員的沉著冷靜與嫻熟技術來飛行。

從圖中可以看出，甚至有顯示器整個被拉扯了出來，而這個顯示器顯示的是飛機速度高度航向等重要數據

駕駛艙擋風玻璃脫落後，必須立即降低到安全高度。在安全高度上（三千英尺，約一千米），氣壓與氣溫都在人體可以承受的範圍之內。然而3U8633執行的是重慶飛拉薩的航線，是高原航線。當擋風玻璃脫落時，飛機已經進入了西藏高原，要是降低到3000英尺……呃……下面高原的海拔就不止3000英尺了。

擋風玻璃脫落瞬間，注意飛機所處位置地形

所以3U8633的飛行員只能降低部分高度，在23400英尺高度飛往成都機場，只有離開高原地區才能降低高度。從flight radar24的記錄上來看，飛行員在23400英尺高度（7800米左右）上繼續飛行了10分鐘才離開高原地區，得以進一步降低高度。

飛出高原才得以進一步降低高度

離開高原地形後降低到4400英尺高度（約1500米），準備降落成都機場，

然而這時候，最關鍵的時刻才剛剛開始……

危險的降落

民航飛機飛行中最危險的階段就是起飛與降落了，起飛與降落階段發生的事故占空難事故90%以上。對於3U8633航班的飛行員來說，他們現在將面臨最大的挑戰：駕駛艙破損；飛行顯示器損毀無法顯示飛機姿態數據；穿著單薄的襯衫在極寒的狂風肆虐中堅持了半個小時；以及，在最開始劇烈的爆炸性失壓中的傷情。想要安全降落需要奇蹟、勇氣與技術。然而兩位飛行員在這重重困難之中依然奇蹟般的完美降落，從事故發生到飛機落地停穩，沒有任何旅客受傷。英雄的飛行員靠著自己的勇氣與技術完成了一個奇蹟。

此次川航3U8633航班擋風玻璃飛行中脫落屬於國內首次發生，在世界範圍內是第二例。世界首例飛行中擋風玻璃脫落是1990年6月，英國航空5390航班。

英航5390航班在飛行進入巡航階段後，在17000英尺高空發生了駕駛艙擋風玻璃脫落。由於飛行員均已解開安全帶，導致機長在爆炸性失壓中第一時間被吸出駕駛艙外。對於英航5390的機組來說，好消息是機長沒有完全吸出飛機外，腳被卡住了只是被半掛在外面。而壞消息是機長的腳卡住的是駕駛舵，使得飛機一直向下俯衝。

空中浩劫中的英航5390航班事故

三名空乘人員來到駕駛艙中幫忙，想把機長拉回駕駛艙內，然而強烈的大風讓他們只能保持讓機長不被完全吸出去。副駕駛勉強維持著飛行並成功降落。

事後進行調查時發現駕駛艙擋風玻璃脫落是由於之前維護時，固定擋風玻璃的90顆螺絲有84顆比標準螺絲要細，而剩下6顆螺絲比標準要短，導致了飛行中擋風玻璃無法承受內外壓力差產生了脫落。而具體到3u8633航班，為何會發生擋風玻璃脫落有待民航總局調查，但不論如何，飛行員靠其冷靜的處置嫻熟的技巧挽救了這架飛機。

事發後一度有傳言稱，在3U8633落地之後，飛行員送醫院治療，川航領導情緒激動要求醫生一定要治好副駕駛的耳膜。脫落的擋風玻璃在駕駛艙右側，而右邊是副駕駛的位置。這也是我十分擔心的：在第一時間的爆炸性失壓之中副駕駛耳膜可能遭遇了很嚴重的損傷。

不過從四川航空最新的通報中得知，兩名飛行員沒有大礙，祝願兩名飛行員早日重返藍天。

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