排名世界最前列的進氣道，美軍有一款飛機採用，中國幾乎全面普及！

DSI進氣道，中文稱「無附面層隔道超音速進氣道」，它採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。DSI進氣道，又稱「三維鼓包式無附面層隔道進氣道」，它採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。據專家介紹，DSI進氣道與常規進氣道相比，有三個主要優點：一是採用「錐形流」乘波設計，總壓恢復較高；二是減小了飛機迎風面的阻力，提高了飛機的隱形性能；三是不設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道後飛機可以減重數百公斤，大大減輕了飛機的結構重量。

總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣，FC1採用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門，對減輕飛機重量，提高戰術性能有極大好處。DSI進氣道有時候也稱為BUMP進氣道，中國習慣稱其為蚌式進氣道。換句話說，DSI 實際是針對常規進氣道的進氣口部分進行的改進。精心設計的三維壓縮面配合進氣口，不僅可以完成傳統附面層隔道的功能，還可以提供氣流預壓縮，從而提高進氣道高速狀態下的效率，並減小阻力。隨著進氣道調節系統的取消，重量自然減輕。而對於未來作戰飛機更重要的一點是，取消了附面層隔道以及壓縮斜板等部件後，飛機的 RCS 可能大幅減小，這顯然有利於提高飛機的隱身能力——F-22 的進氣道仍具有傳統的附面層隔道，設計時免不了大費周章；而其採用固定式進氣道，考慮的因素中，隱身要求佔了相當一部分。

追求更高更快也是當時戰鬥機的追求目標，當然其中也有另類的選擇，譬如採用正激波超音速進氣道（也稱為皮託管進氣道，皮託管實際是流體力學中的一種經典測量流速的工具模型 ）的F16戰鬥機，其進氣道不採用可調布局的三元進氣道，作為三代戰鬥機，它嚴格遵循戰鬥機黑手黨的能量機動空戰的原則，不追求更高的兩馬赫以上馬赫數，而將越戰中得出的空戰主要在亞跨音速發生的結論應用於F16之上；實際上F16的最高馬赫數也就2馬赫，甚至有說法其最高馬赫數不過1.8馬赫，其所謂兩馬赫的高速也是拉高俯衝時候獲得的。洛·馬對飛機構形進行的研究——該構形後來成了他們的 JSF 原型機的構形方案。該項研究重在調查 DSI 相對於 F-22 或F/A-18E/F類型的後掠式進氣道的優勢。由於減少了重量（約 300 磅），DSI 可以使飛機具有更好的性能；同時 DSI 還減少了生產和操作費用——通過取消複雜部件，每架飛機可以節省 50 萬美元的費用，效益相當明顯。工程師們為了保持技術領先地位而在此期間申請了 2 項美國技術專利，並在 1998 年獲得批准。

除了先前披露出來的梟龍戰鬥機以及F-35戰鬥機外，2008年底試飛的殲10B，以及2010年底被網友目擊的中國新一代隱身戰鬥機「殲-20」也採用了DSI進氣口。另外，美國曾在F-16上測試過該進氣道但並沒有繼續。從現今來說世界上只有中國和美國發展出了這種技術。它的技術難度實際上是非常大的，首先是設計出這個鼓包就需要極高的空氣動力學和計算機技術水平，其次它的製造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。當前都是使用複合材料。DSI進氣道與常規進氣道相比，有三個主要優點：一是採用「錐形流」乘波設計，總壓恢復較高；二是減小了飛機迎風面的阻力，提高了飛機的隱形性能；三是不設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道後飛機可以減重數百公斤，大大減輕了飛機的結構重量。總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。中國在四代機預研上綜合研究了CARET和DSI進氣道，最後的結果是毫無例外的採用了更有魅力的DSI進氣道，最終進入了四代機的自由王國！

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