南昌為什麼發展不起來？
誠心而論，作為一省之省會，南昌的發展真的很一般。這個很一般不單單是經濟，交通、文化、教育、等經濟社會各個方面都乏善可陳。要是沒有初唐才子王勃的《滕王閣序》和八一起義，很多人可能對南昌很是陌生。
就拿經濟來說，在和周邊的省會城市相比，南昌的經濟規模是最低的。廣州、武漢、杭州、長沙GDP都過了萬億，福州、合肥也在7000億以上。而南昌僅有5000億，和以上幾座省會相比，可謂相形見絀也。
是什麼造成今天南昌如此之地的存在感和發展水平不高？兩個因素。一是發展規劃，二是交通落後。
發展規劃
1980年代之前，南昌僅有4個市轄區。這4個區（西湖、東湖、青山湖和青雲譜）連起來面積都不大。而南昌區域內的眾多湖泊，一度又成為南昌市向東向南的地形限制。後來1981年設立了灣里區，部分高校和事業單位遷入灣里。但灣里區不僅發展規模和程度有限，還與南昌4個市轄區隔著個新建縣。
21世紀後，南昌試圖通過設立新區和經濟開發區來城市的開發。一下子建成了紅谷灘、經開、高新、小藍、桑海等新區。但是這些新區都不是行政區，而是功能區，它們在社會經濟各方面職能是有限的。
（新區遍地開花，但除了紅谷灘，其他開發區搞得都不如人意）
另外，南昌的經濟腹地不夠廣闊。南昌南面的豐城、樟樹、高安三個縣級市，憑藉其特色產業驅動，是江西省經濟實力較強的縣級市，並與省會南昌有著較強的經濟聯繫。然而在行政區划上，豐、樟、高三市卻劃歸比南昌距離更遠、聯繫相對較弱的地級宜春市管轄，並且貢獻了宜春GDP的半壁江山，很難脫離宜春而劃入南昌。豐城、樟樹、高安在1950年代之前是南昌的轄地，後劃歸宜春的。
交通因素
在水運時代，南昌擁有獨特的地理優勢。但進入了鐵路時代，南昌，乃至整個江西都落後了。
京廣鐵路建成後，南昌通達北京和廣州的條件還不如湖南長沙，以至於在1996年京九鐵路建成之前，南昌所有的進京、進穗火車都要繞道長沙北上或南下。更悲哀的是，在武漢到九江客運專線開通前，南昌到北京的高鐵，出現了繞道長沙經京廣高鐵進京、繞道合肥經合蚌、京滬高鐵進京和繞道杭州、南京經京滬高鐵進京的三路繞線走法。
至今，江西都還沒有修通南北貫穿的高速鐵路。從南昌去往吉安、贛州還得乘坐普通列車或走高速公路。西邊的湖南早做到了這一點。
除了以上兩個大原因，還有一個是南昌至今還沒有找到有規模效應的支柱產業。南昌作為江西省會集聚了省內最好的科教資源，但是和相鄰省份相比，總體水平偏低。在外來新興產業的引進中，南昌引進的軟體研發、移動終端製造、新能源等一批高新產業，還沒有一項能做大做強成為龍頭產業。
放眼周邊，杭州電子商務勢頭兇猛、武漢「光谷」新興產業勃興、長沙文娛產業大熱，南昌自身存在感又從何而尋呢？
希望今後能夠好好利用國家政策優惠，在贛江新區的開發建設中，抓住機遇，利用自身製造業的雄厚基礎，堅定不移推進「強攻產業、決戰工業」，大力推進如新能源汽車、硅襯底LED、移動智能終端、中醫藥等先進位造業，充實經濟體系。
PS 本文參考了地球知識局《江西省會的存在感》一文。
