曾配3缸，憑車標敢賣30萬，現又想愚弄國人，降價4萬隻為博取眼球

說道當下的汽車是市場，這幾年來的發展可以說是讓人眼花繚亂，越來越多的新型品牌的湧入以及自主品牌的崛起，可以說讓整個市場那呈現出一種魚龍混雜的狀態。對於想購買一輛物超所值的車型確難上加難，買國產車吧，價格高點的又怕錢花的不值，便宜的，又對汽車的品質不放心。因此很多人在糾結了許久的情況下還是選擇一輛合資的車型，因為說別的不說，最起碼合資車的保值率都優於國產車的。所以啊，正是這種思想的驅使，導致合資車越來越膨脹，特別是以德系首的豪華品牌賓士寶馬奧迪，在很多時候國人都是被車標所迷戀，心甘情願的為他們買賬，就比如今天我說的這輛寶馬X1，在低配的兩版車型都是搭載3缸發動機的，偏最低配高點的車型竟然還需要30.38萬，這樣的售價配這樣的發動機未免也太不搭了吧，可是降價後國人對此還是樂此不疲。

說起三缸的發動機一直以來都是被國人嫌棄的，之前的別克的英朗就是最好的例子，本來是月銷輕鬆破萬的家轎王，現在的新版車型因為搭載了三缸的發動機而銷量狂跌，變成月銷幾千。而寶馬呢，說句實話也確實大膽，一輛二三十萬起步的車型也搭配起了三缸的發動機，可能是它對於自己的品牌信心比較足吧，畢竟BNW車標是很多國人夢寐以求的，可是三缸發動機的缺陷也是很明顯的，動力差、抖動、大噪音這三個就足以致命，特別是抖動這一塊，車子開的越久，就越是抖得厲害。

因此花錢買一輛豪車，換來的確實抖動異響，這事擱誰，誰心裡也不好受啊，所以也是寶馬X1迎來了罵聲一片，但是寶馬很聰明，它採取了降價的營銷的策略，但是降價的幅度有不是很大，也不是很小。因為太大的話就看不到利潤了，太小的話又吸引不了眼球，因此事實證明差不多4萬的優惠力剛剛好，成功讓這輛車的銷量穩定到了月銷量1萬上下，這對於一輛緊湊型的豪華suv來說絕對是非常不錯的。

因此這樣算起來，寶馬還是賺的，降了4萬隻是起到了博取眼球的效果，這輛車本質還是沒有改變，依舊搭載的三缸發動機，但是銷量卻上去了，還把自己的缺陷所掩蓋了，因為很多人就把注意力放在了價格上，而把它的三缸發動機忽略了。在內飾的設計上，這輛車看上去也比較一般，標準的寶馬家族式設計 ，但是中控台的設計是真的比較簡陋，給人一種廉價的感覺，特別是那個超小的中控顯示屏，活活的散發出一種吝嗇的氣息，真的是和他豪車的身份不相符合。

動力上，低配的兩版是搭載1.5T的三缸發動機，而其他車型則是2.0T的四缸發動機。總體上來評價這輛車外觀的設計上還是比較不錯的，內飾的設計稍微有點欠缺，但是值得一提的是這輛車在空間的表現上比較優異，相比與同級的賓士GLA和奧迪的Q3都有話語權。只不過低配的三缸發動機確實是很不入流，但是寶馬的營銷策略還是不錯的，簡單的一個降價就把國人愚弄了，不過歸根結底還是品牌的影響力強大，BMW車標給人的虛榮感，同樣的而價格買一輛BBA的車型開到哪都有面子，你們大家說是吧。

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