我國殲20採用年輕飛行員，原來是為了避免這樣的事故！

原標題：我國殲20採用年輕飛行員，原來是為了避免這樣的事故！

「凜冽寒風中，經過一個多月地面準備，他們迎來盼望已久而又忐忑不安的一天。一切就緒，地面指揮中心向空中飛行員下達發射導彈指令。所有人的目光都一動不動盯著導彈的飛行軌跡，期待擊中靶機的那一刻。然而，好運與他們擦肩而過，導彈與靶機沒有相逢。這是讓現場所有人都不能接受的殘酷現實，不少人流下眼淚。」

這是為數不多的官方媒體披露的殲-20戰鬥機研發試飛細節，雖然後來通過團隊堅持不懈的努力攻關，後續靶試彈無虛發，但我們仍能感受到殲-20研製過程的艱辛與驚險。比如在某次試飛著陸拉平過程中，出現了一次機翼輕微擦地但成功著陸的驚險一幕，最終確認為是一次較為罕見的人機耦合振蕩（APC）現象。

飛行員誘發震蕩是新型戰鬥機試飛期間，在起降階段很容易出現的問題，成為困擾新機研發的攔路虎。很多人會以為這是飛行員的問題，但其實出現這種狀況的飛機大多是操控系統本身有問題。當飛機在飛行中出現震蕩現象（這是正常的），飛行員會本能地使用駕駛桿來消除這種震蕩，如同去施加一個力去制止擺動的鞦韆。然而由於飛機操縱系統的缺陷，飛行員施加的力非但沒有使這個震蕩減輕，反而加劇了這種震蕩。如同當鞦韆盪到最高處時，再推一把，飛機的震蕩就越發嚴重起來。

1989年2月2日，瑞典試飛員拉爾斯·拉德斯特羅姆駕駛JAS-39「鷹獅」戰鬥機39-1原型機返回林雪平時，由於飛控系統俯仰控制律存在缺陷，導致降落時出現飛行員誘發振蕩，最終飛機墜毀。所幸的是飛行員在這次墜機中僅斷了一隻手臂，並沒有被奪去生命。

1992年4月25日，美國一架YF-22A原型機發生「飛行員誘發振蕩」，觸地重飛帶來的劇烈震蕩達八秒鐘之久，隨後飛機機腹沿著跑道擦地滑行了上千米，火花四濺。最後飛行員是爬出機艙的，飛機完全報廢。

雖然飛控設計缺陷會導致飛行員誘發振蕩，但還有一種原因會帶來這種可怕後果——飛行員的操縱習慣。以F-16戰鬥機為例，該機採用側置操縱桿設計，通過測量飛行員施加的力量來判斷所需的俯仰和滾轉速率。F-16的操縱桿位移量有限，在負G狀態（是指加速度從腳指向頭部的狀態，對飛行員來說相當於頭朝下倒掛起來的感覺）下飛行員會下意識大力推桿，但側桿僅可向前移動0.25毫米。對於用慣了傳統中置位移操縱桿的飛行員來說，在使用F-16初期會很不適應，因而在起飛中容易出現飛行員誘發振蕩。

而殲-20的座艙同樣採用側桿設計，那麼其操縱習慣與傳統戰鬥機的中置操縱桿截然不同。所以你知道為什麼我國殲-20飛行員大都很年輕了吧？因為初出茅廬的飛行員就像是一張白紙，他們沒有養成根深蒂固的操縱習慣，更容易接受殲-20的側桿操縱方式，從而降低飛行員誘發振蕩發生的幾率。

但要想杜絕此類事故的產生，最重要的還是解決飛控軟體控制律存在的問題。像開頭說到的機翼擦地意外，後來也在控制律團隊的攻堅下，成功找到了數項創新優化措施，極大地消除了飛行隱患。只有這樣，新機試飛才能順利進行，我國新一代戰機才能如期服役。

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