不是所有機型都頻繁墜機，蘇30MKI戰機事故率值得印度驕傲

原標題：不是所有機型都頻繁墜機，蘇30MKI戰機事故率值得印度驕傲

近日印度媒體報道，印斯坦航空有限公司（HAL）全新製造的一架尚未交付的蘇-30MKI在試飛時墜毀，飛機上的飛行員在一家葡萄農場附近墜毀前安全地彈出。飛機墜毀在馬哈拉施特拉邦的納西克，距納西克工廠約25公里，印度戰機摔機的梗又被大家關注了起來。

蘇-30MKI的歷史可以追溯到1996年11月，雙方計劃研製一種以基本型蘇-30為基礎的多任務改型。當時，印方要求該機配備全新的完全數字化的航空電子設備，並大幅提高低速敏捷性。這種被稱為蘇-30MKI的戰鬥機有著雄心勃勃的規格要求，包括多模相控陣雷達和集成了印度、以色列和西方設備的先進航電。

雖然印度和中國都購買了基於蘇-27UBK研發的蘇-30MK型戰鬥機，但是中印兩國的研製需求明顯是不一樣的。中國購買蘇-30MKK型戰鬥機主要是為了填補自己「多用途戰鬥機」的空白，因為在1990年代，中國自己研發的殲-10還沒有量產，殲-11則是原裝的俄制蘇-27SK，不具備精確打擊能力，殲轟-7「飛豹」殲擊轟炸機雖然勉強算是多用途戰鬥機，但是因為航電的缺陷，僅具備對海精確打擊能力，不具備對地精確打擊能力。蘇-30MKK是2001-2010年這十年間，中國唯一具備對陸精確打擊的戰鬥機。

印度和我國不同，印度在1990年代已經大規模裝備了米格-23、米格-29和幻影2000H等先進的輕型戰鬥機，並且裝備有專門的米格-27和「美洲虎」多用途攻擊機，但是，印度一直沒有裝備雙發重型的空優戰鬥機，也就是說，印度缺乏類似蘇-27SK/殲-11的重型戰鬥機。所以，印度購買蘇-30MKI所有的要求都在於提升其空戰效能，比如加裝鴨翼、換裝矢量發動機、改用以色列和法國的航電系統等等。

然而，印度自身工業基礎薄弱，所以，雖然它能花錢買到比中國更先進的戰鬥機，但是由於沒有工業配套產業，印度自身維護保養飛機的能力差得有些驚人，比如印度航空工業的龍頭老大，印度斯坦航空（HAL）公司就是世界著名的墜機王：僅1992-2004年間，HAL組裝「米格-21」2架，大修8架，其中8架墜毀;大修「幻影2000」4架，全部墜毀;組裝「米格-27」3架，大修3架，其中4架墜毀;大修「米格-29」3架，全部墜毀。在過去數年中，印空軍墜毀的29架飛機中，有26架是由HAL製造、大修或升級的。

印度空軍摔機的梗廣為國內網友熟知，然而這裡面卻有一個例外，那就是最新的SU-30MKI戰機；你會發現，儘管印度已裝備了200多架蘇30MKI戰機，儘管該型戰機飛行員年訓練時間比較長（達到了西方標準），儘管印空軍軍已使用了長達16年，但墜毀的卻不多（約7架），甚至可以說是比較少的，這不得不說是一個奇蹟。顯然，新型的優質裝備（特別是雙發）顯然顯著提升了印度空軍戰機的生產力和實際戰鬥力。筆者估計，墜毀率要想提高，估計要再等個三五年，這些戰機逐漸老化後（印空軍維修能力不太好）。

儘管長期以來，印度在國內網路上多是被嘲笑的對象，但在實際中，印度這些年還是取得了不錯的發展的，其工業能力、製造能力也在不斷進步中。儘管可能永遠無法跟中國想必，但多年後超過英法等國，位居世界3-5名還是沒問題的。作為我國南方的一個大型領國，加強對印度的研究勢在必行。

作者：利刃/龍貓

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