這些添「堵」行為，凡是駕駛人都要戒！
市民張先生去日本考察，乘坐當地友人的車到達目的地後，友人把他送到樓上後又返回樓下。原來，友人下車時發現汽車停得離後車近了，怕影響後車駛出停車位，特意下去挪車。張先生真切地感受到日本人時刻為他人「行方便」的交通文明和文化。
在哈爾濱，很多駕駛人缺乏禮讓他人、為他人「行方便」行車意識，有的人不遵章排隊，強行變道夾塞甚至違章駕駛，有的人停車或等信號燈時根本不顧忌對其他車輛通行的影響，大言不慚地「擋道」，這些都大大降低了正常的交通效率。
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擋道現象之一：違停
青春哥調查中發現，在禁停路段違章停車現象比比皆是，在道路右側允許停車處違章多排停車問題也比較嚴重。上周日，青春哥駕車從先鋒路駛入宣慶街時，車輛通行嚴重受阻。仔細一看，除了道路左側車輛違停外，道路右側竟然停了三排車，只剩下一條縫可以勉強「擠」過一輛車！
本周二晚高峰時段，青春哥在十字街也看到類似的嚴重違停問題，導致交通秩序一片混亂。而在大成地道橋上側面輔路，青春哥看到了更加令人震驚的一幕，窄窄的道路上竟然停了三排車，幾乎把駛入輔路的入口堵死了！即便正常通過的駕駛人使勁按喇叭，違停駕駛人也只是象徵性地往裡靠一靠，就是不駛離。
在宣慶街臨哈體院路段，左側規划了免費停車位，右側是收費停車位，見免費停車位滿員，有一位駕駛人乾脆把車停在緊鄰收費停車位的車道上。雖然只有一條「魚」，卻腥了一鍋湯，堵住了後面的車流。
《道路安全法實施條例》第六十三條規定，距離交叉路口50米以內的路段不得停車；距離公共汽車站30米以內的路段不得停車。青春哥採訪中發現，社會車輛侵佔公交汽車站停車問題比較普遍；違反交叉路口停車規定的更是屢見不鮮。在宣信街-十字街路口，青春哥看到一輛貨車違章停在路口，佔據了非機動車道和半條右轉車道，嚴重影響了自由右轉車輛通過的效率。
在宣慶街-大成街-馬端街等路口，青春哥發現停車位幾乎畫到了路口，根本不符合「規定距離」。更要命的是，距離路口的一點點空間，也被一些駕駛人「見縫插針」佔據，有的車輛尾部都翹到了路中間，迫使轉彎車輛繞大圈才能通過。
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擋道現象之二：夾塞
據照《交通安全法》規定，機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得穿插等候的車輛。然而，夾塞和強行變道現象隨處可見。省政府路口車流量非常大，車輛夾塞變道問題比較突出。青春哥站在風華中學門前人行過街天橋上看到，很多左轉車輛佔據緊鄰的直行車道強行往左轉車道中擠，有的車輛甚至跨過三條直行車道往左橫切，既擋了直行車的道，逼得直行車不得不越線向右變道，也嚴重影響了左轉車道上正常排隊的車輛，還易出現刮碰事故。
在先鋒路-華山路交叉口，青春哥看到一輛小貨車斜停在兩條直行車道中間，嚴重阻擋了直行車輛正常通過綠燈信號。最後，它強行變道停在了左轉車道與直行車道中間等候左轉，迫使直行車輛不得不繞著它通過。左轉信號變成綠燈時，正常排隊的駕駛人顯然非常氣憤，都狂按喇叭車輛加速，不肯為夾塞的小貨車讓行。小貨車強行跨線，差一點與正常左轉的車輛碰上。
類似的情況在長江路-華山路交叉口幾乎天天上演。由於這裡只有一條左轉車道，車輛等候2分多鐘才輪到一次左轉，而且只能通過十幾輛車，於是一些駕駛人經常停在緊鄰左轉車道的直行車道上等候夾塞。青春哥採訪時恰逢直行綠燈，看到一輛黑色越野車壓著分道線停在直行車道上，逼得它後面的直行車輛向右變道，右側直行車道中的車輛也被迫再向右變，引發連鎖變道，嚴重抑制了車輛通過速度。
晚高峰時段，華山路上因為堵車，經常導致車流從長江路排到了漢水路。一旦華山路-漢水路直行信號變成綠燈，一些車輛仍然強行駛入路口並滯流，有時對向信號變成綠燈後，這些車輛還擋在路口中間。更糟糕的是，由於駛入路口的車輛超出了原有的車道數，一些車輛不得不強行往車道上擠，加劇了交通的混亂程度，也大大延緩了車輛通過效率。類似的情況在交通流量比較大的西大直街-復興街-耀景街等處也經常發生。
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擋道現象之三：佔道
右轉車道，包括帶直行標誌標線的右轉車道，原則上是一種開放式車道，不用等信號燈，可以自由右轉。然而，有的駕駛人經常無視右轉車道的「自由轉彎權」，說占就占，說停就停，頭腦中根本沒有「行方便」「利他」的交通文明理念。
拿右轉帶直行車道來說，如果它的左側還有至少一條直行車道，直行車輛原則上應該在直行車道等待，而不應該佔據「右轉帶直行」車道等紅燈。直輛車輛只允許在直行信號變綠燈時通過右轉帶直行車道。青春哥在調查中發現，有時直行車道上只有兩三輛車，一些駕駛人偏偏不排隊，而是停在右轉帶直行車道上，擋住右轉車輛的去路。因此，管理部門必須通過醒目的標誌標線，明確右轉帶直行車道正確的交通含義。
在日常行車中，青春哥還經常看到有的駕駛人趕上綠燈時，在直行車道轉彎，或在轉彎車道直行，這種「不按導向車道」行駛的行為雖違規，一般情況卻不阻礙其他車輛通行。而有的直行車輛竟然佔據右轉彎車道等信號，這就是嚴重的「擋道」行為。採訪中，青春哥在文昌街-宣化街右轉車道、長江路-華山路右轉車道都遇到了這種不良的駕駛人，任憑後車如何鳴笛警告，他們依然等到直行信號變綠燈後才駛離。
還有一種佔道行為，那就是前車「蝸行」。青春哥經常看到，路口的信號變綠燈後，前面的駕駛人起車依然不緊不慢。反正自己能過去，他根本不考慮給後車駕駛人留出一點通過時間。快速通過信號燈，這是美國等西方發達國家通行的一種交通理念。那些只圖自己方便而不顧他人正常路權的「蝸行」行為，與文明交通相去甚遠。
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擋道現象之四：搶行
近兩年，隨著交通文明宣傳力度的加大，「車讓人」理念已經深入人心，不過，「車讓車」理念還沒有形成。很多駕駛人似乎都是急性子，「搶行」成為一種交通常態，尤其是在沒有燈控的交叉口。在一些交通幹道特別路段的虛線左轉或迴轉區，一些左轉或迴轉的駕駛員把這種「便利」當成了特權，不管直行車道上是不是有車駛來仍然強行轉彎；在很多路口，經常能看到車輛不顧直行車流而強行右轉彎，完全拋棄了「轉彎讓直行」的通行慣例。
青春哥在奔馬汽配城門前看到，從宣化橋下停車場駛出的車輛，不顧正在通過綠燈而直行的車輛，強行駛入宣化街，不時截斷了車流。在宣化街哈軍工路段，從路旁樓下右轉進入宣化街的一些車輛，經常橫著插進來，根本不給直行車輛讓行。類似的情況在文昌街-果戈里大街信號燈處也經常上演，從文昌橋下迴轉的車輛，經常「橫衝直撞」，讓直行車輛駕駛人心驚膽顫。
在博物館轉盤處，青春哥發現有的駕駛人發現駛入轉盤道困難，竟然先駛入西大直街入口，然後跨越雙黃線違章轉迴轉盤道。在教化街-郵政街路段，青春哥看到不時有車輛違章駛入安發橋，與安發橋下橋車輛搶行，把下橋車流截停。雖然有的駕駛人可能沒看清這裡禁止直接駛入安發橋的交通標誌，但是遇到安發橋上下橋的車流，他們也應該讓行。
搶黃燈也是一種典型的搶行行為。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續前行，未經過停止線的車輛則禁止繼續通行。在採訪中青春哥發現，很多駕駛人無視黃燈「警示」停車的法律含義，仗著「闖黃燈」難以執法的現狀，抱有僥倖心理一闖再闖，無所畏懼。
在郵政街安發橋上橋口，青春哥看到一輛公交車在變了黃燈時仍然駛入路口，待安發橋上綠燈通行時橫在了上橋入口，形成阻斷車流的交叉點。在長江路-華山路交叉口，青春哥經常看到右轉車輛在變黃燈甚至紅燈時強行闖進路口，把對向變綠燈正常通行的直行車輛擋住。華山路-珠江路交叉口更典型，右轉車道上的車輛從不給珠江路上直行車輛讓行，甚至一些車輛遇紅燈時也強行往主路右轉，這個路口堪稱哈市最亂的燈控路口之一。
如何提高道路利用率？如何設置信號燈和規劃交通標誌標線？這是交通管理者的事情。不過，作為交通參與者，駕駛人的技術技能、駕駛習慣和文明程度，對交通的影響同樣巨大。改變哈市交通擁堵現狀，需要交通管理者和交通參與者通力合作。予人玫瑰，手有餘香，每一個駕駛人都要記住：為他人「行方便」，自己才方便，交通才可能暢通。
（原文刊發於7月13日出版的黑龍江廣播電視報）
來源：嗨雪圈
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