這些消失了的汽車品牌你還記得多少？
【Man哥語】
近期，關於合資品牌退出中國市場的消息成為眾人關注的焦點，首先是FCA公布未來五年商業計劃中，將品牌中心轉移至Jeep品牌，並考慮在中國停止銷售菲亞特汽車。同時北汽昌河也在近日發布公告，鈴木將正式轉讓江西昌河鈴木汽車有限責任公司所有股份，自此再無「昌河鈴木」(詳情戳下一個退出中國市場的是鈴木？)。此外， DS、納智捷等品牌仍在中國市場掙扎，可以預見未來合資車企退出中國市場的案例或將持續出現。（微信公號：AutoMan-No1）
從現實來看，這些合資品牌之所以遭遇窘境，一方面跟自身的產品力和品牌力不足有關；而另一方面，中國市場的整體競爭環境已經產生的巨大的變化，尤其是近兩年中國品牌的崛起，合資品牌也在進一步加劇分化，一些邊緣合資品牌的壓力越來越大，而退出中國市場或許就是它們的最終結果。
說到這，不由得想起有些曾經為大家所熟知的汽車品牌，不管是退出中國市場還是退出歷史的舞台，如今卻再也見不到了。
不知道還有沒有人記得這些已經「消失」的汽車（合資）品牌呢？
今天咱們就來一波回憶殺。（微信公號：AutoMan-No1）
天津大發
黃色計程車，天津大發，對於很多人來說，肯定都不會陌生。畢竟是國內微面發家的第一桶金。
這樣一款由中日合資製造的車型，在那個時候由於其在油耗和售價等方面的優勢，加上其家用商用兩不誤，成為了很多人很多家庭的選擇。
不過在2002年天津汽車製造廠被一汽兼并，且一汽出於自身的發展種種考慮，停產了天津大發，隨即，這款車也消失在人們的視線中。
雖然直到現在說起這款車，還是會被很多人津津樂道，但只能停留在回憶里了。
北京吉普
現在的Jeep和北京吉普可不是一回事，作為中國汽車工業歷史上的第一家合資車企，北京吉普在1983年由北京汽車和美國汽車公司合資成立，主要生產Jeep品牌的越野車系列。
後來美國汽車公司被克萊斯勒收購，並且包括了在國內的北京吉普。再後來戴姆勒-賓士合併了克萊斯勒，合併後的戴姆勒-克萊斯勒公司成為了北京吉普的控股方。
而在2006年北京吉普被合併到北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒公司裡面，北京吉普也就消失了。再之後，就是克萊斯勒也退出了中國市場，不過想說的是北京吉普就這樣一步一步的淡出人們的視線。（微信公號：AutoMan-No1）
廣州標緻
說到廣州標緻，它在當年還是有著非常大的名氣的，甚至沒有關係都買不到它旗下的汽車。
在1985年，法國的PSA標緻雪鐵龍汽車集團就進入國內了，和廣州汽車廠合資生產標緻505。這款車作為標緻504的替代車型，在當時還是非常受歡迎的。
不過由於沒有洞察市場行情，在1997年不得不離開國內市場。當然PSA集團對於國內市場還是非常看重的，在2002年與東風汽車公司合資成立了東風標緻，繼續征戰國內市場。
要知道，那時候的標緻可是能和大眾桑塔納相媲美的，甚至不分上下。
青年蓮花
在2008年，浙江的青年汽車集團與馬來西亞寶騰汽車合資成立了青年蓮花。由英國蓮花提供底盤調校等技術，青年汽車集團負責生產、銷售以及自主管理。
在發展過程中，該合資公司生產了蓮花競速、蓮花L3和L5等車型，不過總的來說銷量並不理想。而到了2013年，青年蓮花出現資金短缺、員工工資被拖欠等情況；隨後在2015年正式停產。而在2017年，青年蓮花破產清算案被受理，也正式宣布了青年蓮花的結束。（微信公號：AutoMan-No1）
上海牌
「上海」牌轎車於1958年至1991年共生產了77054輛，曾是國內銷量最大的國產轎車，絕對是中國自車企老前輩，也是改革開放前離消費者生活最近的轎車。
1972年美國總統尼克松訪華時，國賓車隊曾動用了100輛上海牌轎車和20輛紅旗,又壯觀又氣派。隨著改革開放後合資風潮的興起，國家對上海牌的扶持力度逐漸減弱，相對技術條件落後的上海牌，最終在1991年正式退出歷史舞台。
悍馬
悍馬H1
悍馬是1992年，由Am General公司推出的源自於軍用車HMMWV的民用車版本，在1999年悍馬進入通用之後，通用開始研發和生產悍馬H1、悍馬H2、悍馬H3。悍馬H1不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。
悍馬H2
2003年，通用推出了悍馬H2，悍馬H2的設計一開始就是針對一般的道路，縮小龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般民眾的使用需求。2005年，又推出了皮卡悍馬H2 SUT和越野車悍馬H2 SUV兩種，使產品陣容趨於完整。
悍馬H3
2005年悍馬H3開始上市銷售，由通用負責生產，悍馬H3的定位在H2之下，比H2也更小，售價更便宜。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加出色的燃油經濟性使其更適應市場的需求
悍馬的死亡主要是兩大原因導致，第一是車型本身耗油量太大，在2008、2009年成為美國環保界人士攻擊對象；第二是通用汽車破產重組，將悍馬逼入了死角，隨後經過了中國四川騰中等企業一系列的併購案後，最後無果，與2010年退出了歷史的舞台。（微信公號：AutoMan-No1）
薩博
薩博源於瑞典飛機有限公司，是較早在全系車型使用渦輪增壓發動機的汽車品牌，在全球經濟下滑的狀況下，薩博曾藉助通用汽車的強大背景和技術支持實現了短期復興。同時在賽車史上也取得了輝煌的成績。
但瑞典人執拗，就算是相同的平台薩博也要加上各種自己的想法，結果就是成本居高不下，2008年在全球金融危機的影響下，通用開始出售Saab品牌，2010年世爵成功收購了Saab，不過Saab在世爵的這一年並沒有迎來轉機，到了2011年再準備出售，而隨後在經過了青年蓮花、華泰等併購案後，Saab最終破產。（微信公號：AutoMan-No1）
大宇
大宇汽車是韓國大宇集團的骨幹企業，是韓國第二大汽車生產企業，曾年產汽車最高達到60多萬輛。
2002年10月28日，通用正式收購了大宇品牌，並且在韓國漢城成立通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)。在大宇汽車入駐通用之後，便開始和雪佛蘭、別克同平台生產中低檔次車，其中在韓國仍貼大宇的標，而在美國、歐洲等地則掛雪佛蘭和別克的標。（微信公號：AutoMan-No1）
2011年，通用大宇汽車公司宣布，採用「雪佛蘭」取代在韓國使用的「大宇」品牌，同時「通用大宇」公司名稱也變更為「通用汽車韓國公司」（GM Korea Co.）。而「大宇」作為汽車品牌的歷史也徹底終結。
寫在最後：
其實通過以上介紹，大家都能知道，之所以會退出市場或是退出歷史舞台，最主要的還是因為對市場的把控、自身產品的競爭力以及資金鏈等因素沒有很好的認知，最終導致這些車企慢慢的消失在人們的視線中。
在日漸成熟的中國汽車市場，人們對於買車用車都有著很深的見解，甚至對於汽車安全等配置有著愈加嚴苛的需求。這也是目前各大車企要注意的地方，樣子只是一方面，想要走的遠，還得「里外」都靠譜。
其實除了上面提到的這些已經消失的（合資）品牌，還有很多（合資）品牌同樣消失在整個汽車市場發展的浪潮中。（微信公號：AutoMan-No1）
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